去店里看车的时候，展厅里那张刚贴上去的清库海报特别扎眼。原本落地要往十万块奔的光阳AK550经典版，这次是真的把价格往下调了一大截。从五月份官方把指导价从八万八千八降到七万五千八，再到最近经销商为了清掉老款库存、给接下来的新款让路，在终端又放出了接近一万块的优惠，现在现车七万出头就能提。
以前想买台双缸大踏板，大家盯着的是雅马哈TMAX或者本田XADV，可那动辄十四万往上的身价，加上热门配色还得写在等车单上慢慢熬，确实把很多人劝退了。光阳这车当年出来的时候，也是奔着国产双缸大羊的天花板去的，可惜过去几年接近十万的落地价让它成了一台停在参数表里的车。
现在同样一台车，晚买一段时间，兜里就能少掏一大笔真金白银。
把这台车放进现在的市场里看，同级别像钱江FORT600这些新出的双缸大踏板，已经在把整备质量往两百二十四公斤压，最大功率也调到了四十二千瓦。老款的光阳AK550在这个节骨眼上，只能靠着价格来换展厅里的成交量了。不过只要价格到了位，硬件上的底子依然摆在那里，五百五十CC的直列双缸水冷发动机，最大功率三十九点三千瓦，峰值扭矩五十五点六四牛米，跑起来的平顺度和浑厚的排气声浪，不是那些单缸大踏板能比的。
原本守在十万级俱乐部的旗舰大羊，现在直接把门槛压到了七万级，这也让原本在摩友群里观望的人坐不住了。
布雷博的卡钳、博世的弯道系统，加上原厂的多段可调电动风挡和电子油门，这些当年吹嘘的硬核配置并没有因为降价而缩水。开着它跑山或者在国道上巡航，十四点五升的油箱能轻轻松松跑出三百公里以上的续航，大油门超车时深踩或者说一把拧到底的加速感，确实能让人找到大排量摩托车的快乐。
可别光看着价格跳水就一头热地冲进去，大踏板的日常用车代价有时候比你想的要沉重。
两百三十八公斤的整备质量，加上接近八百毫米的车宽，在空旷的公路上开着确实稳当，悬架的支撑也够足。可一旦把车开进写字楼狭窄的地库，或者在早晚高峰的滚滚车流里钻缝，这台车瞬间就变成了体力活。要是身高在一米七以下或者力气稍微小一点，等红绿灯时想挪个车跟在健身房推铁没什么区别，万一在路边不小心倒了车，一个人很难把它扶起来。
平时如果只是骑着它在市区里上下班接孩子，每百公里将近四升的油耗绝对算不上省钱，短途通勤的话数字还会更高。
而且光阳这个品牌在二手车市场里的残值表现一直不算强，早几年花了九万多开回家的老车主，现在看着新车价格一路下调，心里肯定是一沉，真要是卖车去过户，贬值的数额能让人肉痛好几天。如果打算买回家骑个两三年就置换，那在买车的那天起就得做好以后被二手车商压价的心理准备。翻看车机系统也能发现，对比现在那些能用手机直接投屏、导航信息满屏飞的新款国产踏板，这台车的仪表盘确实显得有些传统，跟智能座舱四个字基本不沾边。
真要是图便宜，现在二手市场里五万出头就能谈下一台准新车，其实比直接去买新车还要划算。
选二手车也得承担老款清库完成、新款正式上市后，配件供应以及二手残值再次出现波动的现实风险。说到底，这次大降价就是厂家为了清理最后一批现车搞的限时活动，展厅里的现车数量卖完一台就少一台。
如果你的骑行生活是周末约上朋友去跑山，或者到了节假日喜欢装满尾箱去长途摩旅，偏爱双缸发动机那种绵密的震动抑制，那七万出头买这台车的硬件底子确实碰不到什么对手。要是买车的目的只是纯市区短途代步，每天都要在堵车和挪车位里折腾，真不如去看那些三百CC级别、体型轻巧的单缸踏板，两百多公斤的铁疙瘩天天在街上遭罪只会成为你的负担。
想少花冤枉钱，买车前先看看下个月第三方统计里真实交到买主手里的上牌量数据，去展厅试驾时重点把车推一推、挪一挪，看看自己能不能降得住这个大块头。
