“后备箱装不下了，你们谁少带点东西？”——这句话几乎是我们家每次出门前的保留节目。之前开那台三厢轿车，一家三口的行李箱加上帐篷、折叠桌椅，每次都得在后排塞得满满当当，人跟行李挤在一起，长途下来谁都不舒服。今年夏天看了几款中型SUV，结果到店看枭龙MAX的时候，把后排座椅一放倒，老婆当场就说：“这车能当床睡，以后露营不用搭帐篷了。”就这么一句话，直接让我们下了决心。
先聊聊后备箱的装载能力。枭龙MAX的后备箱常规容积已经很大了，开口规整，深度也不错。我们实际测试过，放一个28寸行李箱、两个20寸登机箱，再塞几个背包和露营用的天幕、地垫，空间还剩下不少。
以前开轿车，车顶行李架加装行李箱才勉强装下全家行李，现在后备箱一口气全搞定，后排放倒后更是夸张：我身高1米78，躺下去腿能伸直，头部还有余量，夏天开着空调在车里打个盹太舒服了。
再说说这个大家伙的尺寸。数据摆在那：车长4780mm，轴距2810mm，比同价位的很多紧凑级SUV都大一圈。我同事开的是同级别的某款合资SUV，后排坐三个成年人就挤得不行，枭龙MAX后排地板是全平的，过年回去接上爸妈，后排坐三个人一点不觉得紧凑。内饰设计也很实用，中控台那些滚轮按键，操作起来盲操也没问题，不像某些车全是触控，开车时候调个空调还得低头找。
缺点也不是没有。可能是为了折叠后纯平，后排坐垫厚度稍薄，长途坐三个小时以上，臀部会觉得有点硬。
另外车机系统偶尔会有点卡顿，尤其在刚启动时，语音识别反应不是特别快，但基本不影响日常使用。
关于动力系统，枭龙MAX全系标配第二代Hi4四驱系统。我们试驾时专门走了段乡村砂石路，后轮打滑的一瞬间，系统很快就把扭矩分配到前轮，车身没有明显的甩尾感觉。底盘调校偏舒适，过减速带很柔和，但高速变道时侧向支撑稍软，支撑性一般。能耗方面，日常上下班纯电模式基本0油耗，周末跑高速长途能耗也不高，综合下来每公里费用在两毛左右。
如果你的预算在这个区间，又想买一台空间足够大、带四驱的插混SUV，枭龙MAX确实值得一看。建议选择中配版本，既有全景天窗和座椅加热，又不会超预算太多。至于那些追求特别先进智能体验的朋友，可以看看其他品牌，枭龙MAX的辅助驾驶功能虽说有L2+级水平，但体验上还谈不上特别成熟。
