现在大家伙儿买电动车，最关心的除了续航，肯定就是充电速度了。毕竟谁也不想跑长途的时候，在充电站等上半天，那多耽误事儿啊，所以车企们都在想办法让充电变得更快。
说到这儿，特斯拉的情况就比较特别了。他们家的电动车，大部分用的还是四百伏的充电系统。虽然他们自己也搞了很多充电桩，数量也确实挺多的，能满足日常使用，但是跟现在一些新出的车比起来，这个速度就显得不是那么给力了。
特斯拉呢，对这个问题，也老是给出一大堆理由，说自己的这套系统已经很成熟了，用的人也多，没必要非得去追八百伏那种新玩意儿。听起来，感觉他们好像不太着急在这方面投入大笔钱去升级，或者觉得没那个必要，反正现有的用户也都惯了，车也卖得挺好。
可反观其他品牌，那简直是拼了命地在提速。像理想汽车，他们就搞出了个叫五C的充电技术，这个五C说白了，就是能让车子充电速度变得超级快，快到什么程度呢，就跟咱们平时去加油站加个油差不多时间，可能也就十几二十分钟，电就能从很低补到大半了。这样一来，不管是跑长途，还是平时出门办事，完全不用担心充电慢会耽误时间，用户的体验一下子就上去了，用起来特别顺心。
还有华为，虽然他们不直接造车，但是他们跟好多车企合作，把自己的超充技术用到了车上。他们的充电方案也是朝着极致速度去努力的，目标就是让车主能像给手机充电一样，随手一插，很快就能把电量补回来，特别方便省心。
这种技术，让好多用了他们合作车型的用户都赞不绝口。
更厉害的是比亚迪，他们直接推出了兆瓦级的快充技术。听着这名字就觉得特别猛，兆瓦啊，那得多大的功率啊！这意味着比亚迪在充电速度上也是下了血本，想让自家的电动车充电能一下子飙升到顶级水平。
对车主来说，这意味着在充电站等待的时间会变得非常短，几乎可以忽略不计了，出去玩或者跑业务，心里会踏实很多，再也不用为充电排队或者等待时间长而烦恼了。
这样一比较，特斯拉在那边就显得有点，怎么说呢，就是没那么积极去跟进。可能他们觉得，反正车卖得好，用户基数也大，现有的充电设施也够用，没必要跟着大家去卷那些最新的技术。
感觉就是，他们自己赚自己的钱，不太在乎充电体验是不是市面上最顶级的水平，更侧重于成本控制和现有系统的稳定。用户呢，也就只能继续用着他们的四百伏系统，虽然也算能用，但总感觉少了点新意和极致的体验，跟其他品牌的飞速充电比起来，多少还是有点落后。
大家都在往前冲，他们就稳稳当当在那儿，可能觉得这样也挺好，能把成本控制住，也能把钱赚到手，就没必要搞那么多花里胡哨的东西了。但对于追求最新、最快充电技术的消费者来说，他们可能就得等等看，或者去考虑别的品牌了。
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