电动车正在改变着汽车市场，但是销量增长并不等于燃油车马上消失。“销量增长”是指在一定时间内销售量增加的多少，“油车消失”指的是燃油车不再存在的时候。对于很多家庭来说，选辆车从来不只是比较零百加速、车机屏幕和座椅舒适度的问题，还要考虑长途出行、维修成本、二手残值以及发生事故后的处置难度。电动车在城市通勤中确实有明显的优势，燃油车则在补能效率、使用范围和复杂环境适应性方面仍然具有竞争力。两种技术并不是简单的你死我活的关系，而是在长期的并存过程中相互影响，并且互相促进发展。
安全问题容易引发争论，但是也很难用一句“谁更安全”来概括。燃油车发生碰撞或者起火的时候，一般可以采取断油、断电、隔离火源等措施来控制风险，并且维修和救援体系也一直存在。但是汽油本身是易燃的，车辆撞击之后也会迅速起火，所谓一定存在十几分钟逃生窗口的说法也不成立。电动车多套高压电池系统，在碰撞或者进水或者电池损坏的时候需要专业人员判断是否断电、是否存在热失控风险等。动力电池发生火灾后可能会复燃，救援工作难度大；但是并不能因此就得出每一辆电动车都比燃油车更危险的结论。真正重要的不是动力来源，而是车辆设计、碰撞表现、产品质量和规范救援等方面。
事故维修是另一项容易被忽略的差异。燃油车发动机、变速箱、油箱和底盘部件一般都会独立开来，一些受损零件可以单独更换或者修复。“电池包”是一个很大的结构体，其内部包含有电池（包括主干电池）、高压隔膜、“气密性检测仪”、“压力传感器等设备”。部分电动车使用大尺寸电池包时车身采用一体化压铸工艺,如果底部受到冲击，则维修机构必须先检测出是否变形或者绝缘不正常之后才确定维修方案。有关关键结构的费用就容易大幅度上升。有辆车只有底盘护板受损就被提出更换电池包下壳体的修理方案，报价达到7.8万元。该案例不能代表所有品牌，但是它提示车主买电动车的时候不要只看电费、还要了解电池质保、事故定损以及零部件维修政策等。
从日常开销上讲,电动车的优势还是很直接的。按照每年行驶1.5万公里、使用8年的家庭用车场景计算，家用充电的能源费用明显低于燃油费用，保养项目也相对少。若油车每年油费约8500元，则电动车充电费用为900到1200元之间，从能源支出上讲长期差额可达到数万元。电动车还省去了机油、火花塞等传统保养项目,平均每年还可以省下一部分费用。但是保险价格、电池衰减、充电条件和二手车价格也会对最终账单产生影响。把所有的因素放在一起算下来所省的钱，往往不是宣传上说的那样整齐划一。
保值率应当单独计算出来。
30万元新车的燃油车三年后保值率为52%，残值大约为15.6万元；
若某款电动车三年保值率为43%，残值得到了12.9万，中间就差了2.7万。即使电动车在使用期限内省下了许多能源和保养费用，卖出时的折价也可能会抵消一部分收益。需要说明的是，保值率不是由“电动车”三个字所决定的，“品牌口碑、续航水平、电池质保、更新换代速度等都会造成影响”。热门车型和冷门车型之间的差距会比油车与电车类别的差别更大。使用场景也会改变答案。市区通勤者通常会拥有固定车位并且可以安装充电桩，从而享受电动车低使用成本及安静体验；经常跑高速、跨城出行或者所在地区冬季寒冷、充电设施较少，燃油车的便利性就会更明显一些。低温会降低电池可用容量和充电效率，在开启暖风并长时间高速行驶后，实际续航一般会比测试工况要小。燃油车也会受低温的影响，但是补能的方式更加简单快捷，只需要加油几分钟就可以继续上路了。对需要经常进行长途奔波的人来说，确定性的价值本身就是一种价值。所以燃油车是否会淘汰不能只看某一年的销量或者用“电动车更先进”、“油车更可靠”这样的说法来盖棺定论。电动车会继续扩大在城市出行中的优势，燃油车则可能更多地集中在长途、寒冷地区、特殊用途和补能条件有限的市场。消费者真正要比较的是自己的路线、充电条件、预算、维修承受能力以及车辆使用年限等各方面情况。技术可以不断进步，选择却始终应该回到具体生活之中，而不是跟着单一结论走。
