3 月 31 日，极氪汽车官方微博发了首条五周年纪念版预告，喊出 “五年一剑，为性能而来” 的口号，官宣极氪 001 五周年纪念版 4 月 10 日限量登场。预告刚发出去，全网就开始扒这款新车的内幕，不少车友蹲守官网和 APP，就等配置信息放出来。4 月 3 日上午，IT 之家率先放出完整配置，极氪官网同步更新配置页面，服务器瞬间涌入 12.7 万访问量，不少用户都遇到了页面加载延迟的情况。当 001 FR 的顶级赛道配置直接下放到 30 万级车型、预售通道开启半小时订单就破万的情况下，国内性能电车市场直接被掀了天。
当然了，我们也没有想到的是，极氪 001 五周年纪念版配置曝光之后，很多人会拿它和百万级性能跑车对比，甚至扬言普通性能车根本没活路了。实际上，不管是玩改装的老炮，还是日常家用的车友，都认同一回事，性能和家用，本来就是要兼顾日常通勤和偶尔撒欢的需求。同期流出的内部沟通会内容里，极氪汽车产品总监李明，攥着拳头敲着桌面，语速飞快地撂下了狠话：“这不是简单的纪念款，而是把 001 FR 的赛道基因，用更亲民的方式带给用户。925 马力，2.91 秒破百，这是我们给五年陪伴的最好答卷。”
那么为什么李明要在配置刚曝光的时候，就急着强调这不是简单的纪念款，是把 FR 的赛道基因亲民化呢？或者说为什么要把百万级的配置直接下放，还要搞限量发售呢？其实在我们看来，极氪这波操作这么猛，就是因为他们比谁都知道，当下性能电车的用户痛点在哪里！
李明说，这款车是把 FR 的赛道基因用亲民的方式带给用户，单看纸面参数，这话一点毛病没有！官方给出零百加速 2.91 秒，最大马力 925 匹，最高时速能跑到 280 公里，这已经是妥妥的超跑级别数据。最要紧的地方在于，国内大多数城市道路，最高限速才 120 公里，这么强的动力，日常通勤根本没地方释放，这是绕不开的地方。而且 2.91 秒破百，是在专业赛道、满电状态下测出来的极限数据，日常市区开，别说地板油，连半脚油门都不敢随便踩，就算上了高速，也没多少机会能把动力拉满。说到底，得有多频繁下赛道，大家才会天天盯着这极限参数不放呢？
还有不少车友说，这款车最香的是原厂标配 KW 高性能绞牙避震，玩改装的人都知道，单这一套配件，市场价就得八万往上。这套避震支持 16 段回弹阻尼、12 段压缩阻尼，还有 35mm 车身高度可调，能调出贴合自己驾驶习惯的底盘设定。绕不开的地方还是一样，普通家用用户，根本搞不懂这些阻尼参数要怎么调，大概率提车之后，全程都用默认模式，这一点是没法改变的。
原厂带的改装件，的确没有办法像后期自己改装那样，按照个人喜好定制细节，原厂标配的配件，能享受整车质保，出了任何状况，直接找 4S 店处理就可以了。极氪这波标配，也不是只管把配置堆上去，后续的售后保障全跟上了，不用用户自己担风险。和自己花钱改装比起来，也没有差到哪里去啊，而且新车提回来，所有配件都是全新原厂件，合规合法，过年检不用愁，自己后期改装，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这款车绕不开的短板了，那就是它主打的 6C 超快充，能用上的地方还是不够多。官方说 10%-80% 最快充电时间只要 10 分钟，前提是要在能支持 6C 充电的极氪超充站里。目前全国能提供 6C 服务的极氪超充站，只有 327 座，就算官方说 2026 年底要扩展到 1000 座，现在的覆盖量还是远远不够。6C 超充站的建设成本很高，对电网的要求也高，不可能像普通充电桩那样，随便找个地方就能装。
举个简单的例子，从小编所在的城市金华，到小编常去的自驾目的地福建霞浦，高速全程 400 多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市金华有几座 6C 超充站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都找不到能支持 6C 充电的站点。在这 400 多公里的高速上，就有十几个服务区有普通快充桩，随便停就能充，用起来没压力，这就是实打实的差距。6C 超充站不可能像普通充电桩那样到处建设，需要考虑的电网、成本、场地状况太多了。
当然要提的是，目前在国内市场，真正敢把百万级赛道配置原厂标配、还把价格打到 30 万级的，也就极氪这一家，实在有些孤注一掷。比亚迪、特斯拉、小鹏这些主流品牌，都主打家用、智能、续航均衡的全能路线，形势和极氪走的路子大不相同。家用全能型电车成为了市场主流，极致堆性能参数的车型变得越来越小众，这种变化，也是极氪要靠限量发售来稳住调性的原因。
极致性能和家用均衡，本身就是两种产品路线，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜。这也是极氪要在五周年节点，推出这么一款堆满配置的限量车型的缘由。家用电车的性能门槛越来越低，配置越来越全，纯靠堆极限参数换来的优势，一直在被削弱。
全部评论 （0）