当车企把新车测试钥匙交到普通用户手里，这场面像极了驾校教练让学员直接上路当陪练。上汽大众最近搞了个大动作，ID.ERA序列首款旗舰SUV还没上市，先启动了"先锋体验计划"，公开招募用户参与冬季路测。这操作让吃瓜群众直呼：现在买车都流行"预售体验权"了？
看看人家这招募文案写的——"德系满级旗舰SUV"五个大字往那一杵，活脱脱把中年男人的购车焦虑拿捏得死死的。什么"断代领先增程动力"对应续航恐惧，"越级车身尺寸"治愈面子危机，连"驾驶辅助系统"都要强调"从容"二字，精准戳中都市精英既要性能又要体面的小心思。更绝的是把用户路测包装成"先锋体验"，让准车主们还没掏钱就先过把产品经理的瘾。
但别急着夸这是车企放下身段。仔细品品这个"先锋计划"的门槛：要通过官方App报名，测试数据实时回传，全程专业工程师陪同。说白了就是把4S店试驾场搬到了漠河冰原，既赚了真实路况数据，又白嫖一波用户生成内容。有业内人士算过账，传统冬季测试团队三个月耗资千万，现在让用户自带干粮来参与，这波操作堪称教科书级的降本增效。
这场"全民公测"背后藏着上汽大众的阳谋。ID.ERA序列明摆着要跟新势力抢饭碗，9系SUV直接对标理想L9、问界M9。但传统车企最头疼的就是智能座舱这类软实力，毕竟德国工程师再严谨也搞不懂中国大妈为什么要用车机跳广场舞。让真实用户挑毛病，总比交付后集体维权来得体面。
更耐人寻味的是测试车型的混动身份。当新势力都在all in纯电时，ID.ERA却打出"纯电+增程+混动"组合拳。这哪是技术路线之争，分明是揣着明白装糊涂——既不想放弃燃油车利润，又得应付新能源积分政策。让用户测试混动车型，说不定还能收集到"亏电油耗作假"这类致命bug。
围观群众最关心的是：这种路测到底能影响多少量产车设计？参照手机圈搞了几年的内测计划，最后多半变成"修复了反馈过于积极的bug"。但汽车毕竟不是手机，真要采纳用户建议改个悬架调校，怕是产线模具都得重开。所以这场大张旗鼓的测试，八成是精准筛选目标用户的营销行为。
不过话说回来，比起某些造车新势力的PPT发布会，至少上汽大众把实车摆出来了。那些报名参加漠河极寒测试的勇士，说不定真能体验-30℃环境下续航打骨折的刺激。只是不知道当用户发现车载系统死机时，德国工程师会不会用严谨的态度回答："这在我们的测试范围内属于正常现象。"
这场车企与用户的蜜月期能维持多久，关键看后续操作。要是真把用户反馈落实到量产车上，那就是开创行业新范式；要是只把测试当真人秀来拍，迟早被反噬。毕竟现在的消费者可精着呢，谁还分不清什么是共创，什么是白嫖？
所以问题来了：如果你有机会参与ID.ERA冬季测试，最想折磨哪个功能？是让增程器在零下二十度强行启动，还是对着语音助手连续说十遍"打开天窗"？欢迎在评论区留下你的魔鬼测试方案，说不定下次OTA更新就会"修复"你的建议。
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