随着《通胀降低法案》中7500美元联邦税收抵免政策的取消，美国电动汽车的销售放缓，其前景或将变得黯淡。只需看看任何一家汽车制造商在抵免政策到期后的销售报告，就能清楚地看到其影响。
尽管如此，现代汽车并未放弃其电气化战略，该战略目前包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车，并将很快扩展到包括增程型电动汽车。
在2025年洛杉矶车展上， CarBuzz采访了现代汽车北美公司产品规划与移动出行战略高级副总裁奥拉比西·博伊尔。我们了解到，这家韩国汽车制造商目前如何看待消费者在电动汽车需求方面发生的重大转变。这种转变可能需要推出新产品、新的动力系统，并重新思考现代汽车的定价策略。
电动汽车销量上月有所下降，但总体呈上升趋势。
您或许已经看到过一些关于电动汽车销量迅速下滑、几乎无人问津的新闻标题。我们建议您深入阅读并运用批判性思维，因为这些标题可能是为了吸引点击而故意误导。查看现代汽车2025年11月的销售报告，电动汽车的销量确实比2024年同期有所下降。2026款现代Ioniq 5的销量比去年下降了59%，而Ioniq 6的销量下降了56%。2024年10月Ioniq 9的数据不足，而现代汽车的销售报告中也没有将Kona Electric与燃油版车型分开统计。
与2024年相比，这些巨大的负面变化似乎预示着电动汽车销量的末日，但实际上，销量已经开始趋于稳定。事实上，11月份的销量比10月份有所增长，当时Ioniq 5售出1642辆，Ioniq 6仅售出398辆；Ioniq 9的销量与上月的317辆相比保持相对稳定。同样重要的是要关注今年迄今为止的销量，Ioniq 5的销量比2024年增长了12%，尽管轿车市场增速迅速放缓，但Ioniq 6的销量仅下降了9%。总体而言，电动汽车的销量增长速度不如以往，但尚未出现下滑。
现代汽车无需信贷就做好了准备。
现代汽车是最早一批对7500美元税收抵免政策到期做好准备的汽车制造商之一，这家韩国汽车制造商几乎立即宣布大幅下调其热门车型Ioniq 5电动汽车的价格。根据配置的不同，降价幅度甚至超过了联邦政府原本提供的抵免金额（最高可达9800美元）。此举旨在吸引更多电动汽车买家。
“早期的电动汽车消费者是新用户，而现在我们已经进入了（创新采纳）曲线的中段。曲线中段的用户更注重价格实惠和使用便捷。我们需要确保电动汽车能够满足他们的需求，”博伊尔解释道。“我们会提前进行分析，然后说，‘这是客户想要的，但他们四五年后才愿意支付这么多钱。’因此，我们会与研发部门合作，提前统一材料成本，以便我们能够以该价格提供产品，或者调整我们汽车的配置。”
即使Ioniq 5车型优惠近1万美元，博伊尔也承认，在联邦税收抵免政策到期之前，她就知道10月份的销量不会像现代汽车9月份那样亮眼。作为参考，Ioniq 5在9月份售出8408辆（与2024年同期相比增长152%），创下该车型有史以来最佳销售月度纪录。“很多人都想在抵免政策到期前拿到钱。甚至连参议员和议员们也鼓励大家这样做，”她补充道。
增程式电动汽车能解决基础设施问题吗？
博伊尔认为，在价格因素之后，基础设施是电动汽车普及道路上需要克服的下一个主要障碍。增加充电桩显然是一个解决方案，但现代汽车相信还有其他短期方案可以满足消费者的需求。“我们的战略是提供多样化的动力系统和灵活的生产方式：燃油车、混合动力车和纯电动汽车。现在，我们还要推出增程式电动汽车，”她说道。
“人们喜欢听到‘我可以拥有600英里的续航里程’。增程式电动汽车就能做到这一点。这非常具有吸引力，尤其对于驾驶卡车之类的车辆而言，”博伊尔解释道。“他们追求的是最大续航里程，比如纯电模式下150或200英里，这样就可以两三天不用充电。我认为，纯电续航里程越高，增程式电动汽车就越有吸引力。”
目前还不清楚现代汽车的哪款产品将率先搭载增程式电动汽车动力系统，但博伊尔在我们的采访中可能已经透露了一些信息。
“纯电动车型很难卖出去，尤其是在皮卡车型上。续航里程达不到600英里。我们刚刚发布了一款中型皮卡。请给我们一些时间。”
现代汽车在着手调整产品阵容的同时，也在积极与北美充电网络Ionna合作，致力于提升现有基础设施。Ionna即将挑战特斯拉超级充电站的地位。现代汽车是投资Ionna的七家汽车制造商之一，共同助力在全美范围内建设直流快速充电桩。
“我们公司成立才20个月左右，就已经在美国各地签订了4000个充电桩的建设合同，其中加州就有1000个。我们计划在年底前投入使用1000个充电桩，”Ionna首席执行官Seth Cutler表示。“我们目前部署的充电桩都是400千瓦的：40%支持NACS，60%支持CCS。但我们会密切关注市场动态，如果出现排队情况，我们会及时调整方案。”
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