小鹏5.2米旗舰SUV曝光细节：430公里纯电+3000TOPS算力，2026年这场较量或许改写增程车玩法

小鹏5.2米旗舰SUV曝光细节：430公里纯电+3000TOPS算力，2026年这场较量或许改写增程车玩法

高速服务区充电桩前，看着那些排队等充电的电动大车，我突然想起了小鹏那台还没正式露面的G01。12分钟，从10%充到80%。说实话，第一次听到这个数字的时候，我是不太信的。但转念一想，5C超充加上800V架构，好像也不是不可能。

这台内部代号G01的家伙，长度据说接近5.2米，妥妥的全尺寸SUV身板。小鹏终于要往上走了。不过让我比较在意的，倒不是尺寸本身，而是他们在增程这条路上的选择——430公里纯电续航。这个数字意味着什么？城里开一周不充电，周末出趟远门也用不着发动机。

说到增程，市面上那些个产品，纯电大多在200公里上下徘徊。多出这200多公里，差别可就大了。日常通勤完全当纯电车开，油耗基本为零；真要跑长途，1400公里综合续航又让里程焦虑这个词显得多余。有时候技术进步就是这样，看着是量变，用起来却是质变。

座舱那套SA8775P芯片，算力比上一代提升不少。高通这代产品的GPU性能据说翻了近一半，AI加速器更是直接翻倍。这意味着车机流畅度会更好，但更重要的或许是多屏互动。中控屏的导航能无缝滑到副驾屏，后排娱乐屏可以独立播放内容，这种体验在长途出行时挺有用。尤其是带着家人，各有各的需求，不用互相迁就。

3000TOPS的自驾算力放在那儿，四颗图灵芯片。小鹏现在G9上用的Orin是508TOPS，这直接翻了快六倍。硬件堆到这个程度，L3级自动驾驶大概率会上车。不过话说回来，L3这个级别在国内的法规环境还不太明朗，真正能用上的场景可能还得等等。但有总比没有强，技术储备在那儿，总有用得上的一天。

空间布局上，六座或者七座应该都会有。5.2米的车身长度，比G9多出30厘米左右，这些空间大部分会给到第三排和后备厢。参考G9那1795升的标准容积，G01突破2000升问题不大。关键是第三排，终于不用再委屈成年人挤进去了，长途坐着也能舒服点。

底盘配了空气悬挂和后轮转向。这个组合在豪华品牌里算常规操作，但在造车新势力这儿还不多见。空气悬挂的好处不用多说，魔毯般的平顺感确实舒服。后轮转向更实际一些——这么大的车，市区掉头、停车的时候，转弯半径能缩小个大半米，操作起来轻松不少。

设计语言还是X-BOT FACE那套，不过进化到3.0了。前脸的贯穿式灯组更宽，激光大灯应该会上。侧面线条比G9方正一些，尾部据说有点路虎揽胜的意思。外观这东西见仁见智，但小鹏这次显然想营造出更强的气场感。

音响系统可能会上到20个扬声器，支持杜比全景声。配合车内的静谧性，听觉体验应该不错。这年头，车里的时间越来越长，音响好坏确实挺影响体验。尤其是跑长途，一套好音响能让旅程舒服很多。

电池安全方面，小鹏那套“4-3-4”立体保护结构会延续下来。1000度顶部耐高温，80吨侧碰抗压，2000焦耳底部防冲击。数字看着唬人，但实际效果如何还得看真实碰撞测试。不过AI电池医生能提前三个月发现电芯异常，这个功能倒是挺实用，防患于未然总是好的。

2026年才上市，还有段时间。到时候市场环境会是什么样，竞品会出到什么程度，都是变数。但从目前曝光的这些信息看，小鹏这次是铆足了劲要往上冲。增程加纯电双管齐下，覆盖不同用户需求；智能化配置拉满，对标传统豪华品牌。

说到底，这车适合什么人？家里有桩，日常通勤为主，偶尔长途的，纯电版挺合适。充电不方便但对智能化要求高的，增程版可能更实际。至于价格，小鹏没透露，但按这配置看，三四十万往上走是大概率。

值不值得等，还得看你现在急不急。反正我是觉得，电动车这个赛道，技术迭代太快了，晚一年可能就是另一番光景。