多年来，丰田打造了众多速度飞快、动力强劲的车型。一些名字立刻浮现在脑海中，比如Supra、MR2、Celica GT-Four和雷克萨斯LFA。这些车型在公路和赛道上都赢得了赞誉，往往拥有超越自身重量的强劲动力。搭载2JZ发动机的Supra Turbo成为了改装潜力的象征。即使在今天，MR2仍然是市场上最便宜的涡轮增压中置引擎跑车。LFA拥有铿锵有力的V10发动机，堪称工程学的杰作。每一款车型都讲述着丰田打造高性能跑车的不同故事。
这家日本汽车巨头也曾以不同的名称开发高性能车型。通过Gazoo Racing，丰田如今参与顶级赛车运动，并打造GR Yaris和GR Corolla等量产车型——这些热门掀背车树立了新的标杆。与宝马合作打造的GR Supra，延续了丰田品牌的豪华旅行车传统，并融入了现代元素。而雷克萨斯目前正在开发LFA的继任者。
即使拥有如此辉煌的成就，丰田速度最快、最稀有的车型也常常默默无闻。有些车型仅以小批量生产，用于赛车认证或特殊项目。还有一些车型从未投入生产，而另一些则悄无声息地参加比赛。这些车型并非总是高高挂起丰田的徽章，但它们却蕴藏着丰田的工程设计理念。
在这些被遗忘的成果中，隐藏着一款曾经与世界顶级跑车并驾齐驱的独特跑车。它以精准和速度为核心打造，至今仍是丰田汽车公司性能表现最保守的秘密，却鲜为人知。
SARD MC8-R 是一款 600 马力的 MR2
SARD MC8-R MK4（1998）— 发动机和性能规格
SARD MC8-R 是丰田赛车运动合作伙伴 SARD（西格玛高级研究开发公司）为参加 20 世纪 90 年代顶级 GT1 赛车比赛而做出的一次罕见而雄心勃勃的尝试。
MC8-R 的核心部分大致基于 SW20 丰田 MR2 平台。SARD 对其底盘进行了延伸和大幅改进，将发动机重新定位到真正的中后置位置。车身加宽，并采用轻质碳纤维面板进行塑形，以改善空气动力学性能并减轻重量。最终打造出的车型外观与 MR2 截然不同，但从技术层面来看，它保留了足够的量产 DNA，足以符合标准。
MC8-R 搭载的是丰田 1UZ-FE 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机——这款发动机最初用于雷克萨斯 LS400。在赛车调校下，这款发动机可输出约 600 马力和超过 650 牛米的扭矩。变速箱为保时捷手动变速箱，整车采用中置发动机布局，驱动后轮。MC8-R 的整备质量约为 2,954 磅，性能卓越，使其成为世界上最不为人知但速度最快的丰田汽车之一。
MC8-R 挑战了迈凯轮、保时捷和梅赛德斯奔驰等制造商，并且是在严格的 FIA 认证规则下制造的，该规则要求任何赛车至少有一个公路版。
SARD MC8-R：专为勒芒和街道打造
这款赛车在1995年的勒芒24小时耐力赛上首次亮相，但难以与更成熟的厂队赛车竞争。SARD于1996年和1997年再次推出改进版，但均未取得重大成功。尽管成绩有限，MC8-R仍然是日本少数几款完全独立、以自身实力挑战GT1巨头的赛车之一。
目前已知在日本仅有一辆可合法上路的版本，这不仅使其成为丰田最稀有的高性能车型之一，也是其技术最大胆的车型之一。这辆MC8-R 的车主在 Instagram 上分享了这辆车的故事。
两款合法上路的 MC8-R 车型问世
SARD MC8-R 是GT1 赛车类别中一款独特的车型，由丰田赛车运动合作伙伴 SARD（Sigma Advanced Research Development）开发。MC8-R 基于丰田 MR2（SW20）平台，经过大量改进，以满足高水平耐力赛的需求。
为了容纳更强劲的发动机，SARD对MR2的底盘进行了大幅改造。车头保留了原始设计的元素，而车尾则经过彻底重新设计，以容纳一台4.0升1UZ-FE双涡轮增压V8发动机，本质上变成了一款“MR2长尾”。这一设计与MR2的标准配置截然不同，使其成为一款中置发动机、后轮驱动的赛车。
为了满足GT1的认证要求，SARD生产了两款MC8-R公路版。1995款白色涂装的MC8-R于2015年重新亮相，目前仍在日本保持正常运转。而1997款黑色涂装的MC8-R最后一次出现在车库中，动力系统缺失。不过，这两款MC8-R都采用了赛车引擎的调校，并根据道路法规进行了改装。
尽管 MC8-R 并未在比赛中取得重大成功，但它证明了 SARD 的工程能力以及丰田愿意在赛车运动中探索非常规方法的决心。
现代 SARD Supra MKV 马力 500 匹
性能规格
SARD 近期基于现代 GR Supra MkV 打造了一款致敬车型，名为 SARD Supra Complete，它本质上融合了 A90 一代车型的性能提升和设计改进。虽然 SARD Supra Complete 并未对底盘进行加长，但其发动机性能有所升级，例如高流量涡轮增压器、运动型催化转化器和钛合金排气系统。因此，3.0 升涡轮增压直列六缸发动机在 5,800 rpm 时可输出高达 500 马力，在 3,000 rpm 时可输出 506 磅-英尺的扭矩。
外观方面，新车采用宽体套件，旨在与原有车身线条相融合，包括外扩式挡泥板和尾翼。新车设计重心较低，外观协调统一。新车采用20英寸轮毂，前轮交错排列，规格为255/30R20，后轮交错排列，规格为275/30R20。悬架升级包括可调式悬挂系统和强化稳定器，前制动则采用爱尔康六活塞卡钳。
丰田
师
雷克萨斯
成立
1937
创始人
丰田喜一郎
总部
日本爱知县丰田市
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