你知道吗，我最近在路上试驾某款新车的时候，突然想到，这个新势力品牌的车，尤其是比亚迪，为什么能在欧洲卖得像炸了锅一样？我当时挪了挪座椅，感觉发动机的咕噜声都带点兴奋。一边跟朋友调侃：
你说，那些欧洲消费者到底喜欢啥？长得好看？还是用着顺手？
她笑笑：
其实我觉得，价格合理、技术提升快，还有种中国工厂的韧劲，挺打动人的。
这让我估算了一下，比亚迪8月在欧盟的销量，我估都得在三千到五千台之间（体感、样本少），但关键是，它的增速比去年快了两倍多。这种爆发式增长，背后一定有个炸弹。实际上，比亚迪在欧洲开拓市场的要点，比我以前预料的还要多点：
逼格设定的充电逻辑、续航表现还算过得去、价格又相对实在。你可以怎么算？我大致算了算，欧盟普通消费者，百公里用车成本大概在4到6块钱（心算，不算保险和税费），比起那些豪车，实在实惠到不行。说到这我突然卡壳了：欧洲人是不是更喜欢实用而非炫酷的设计？
我刚才翻了下我那堆旧笔记，看到去年卖车的销售记录。里面有个细节，那家欧洲经销商说：
比亚迪的车，做工那块，比他们预想的要稳妥。
我就琢磨：品质是不是也在悄悄赶上甚至超越了某些传统欧洲血统的品牌？ 但这话我得打个折，浩如烟海的供应链，能做出合乎欧洲标准的车，那真的得有血汗。估摸着，比亚迪在国产工厂里设立专门的欧洲线，基本像是在给自己设闸门，确保出口品质，但我猜这就跟我用的咖啡豆是不是来自专门的咖啡师调试，跟用速溶有点差别一样。
（这段先按下不表）
啥？比亚迪的出口车是不是和在国内用的那一批没差别？我记得有个维修工曾经抱怨：外销车，标配就能过关，不像国内的网点能让你‘折腾’出点花样。 所以我猜：出口的车可能在用料、工艺上差别不大，但针对市场更偏向耐用这块作出适应。
你们觉得，欧洲人买车，真的是在乎科技感多一点，还是用着安心更重要？我自己感觉，欧洲的市场，可能在追求被认可的信赖感。比亚迪的刀片电池和仿生车身，是不是先在中国试锅，后来搬到欧洲，再细细打磨？
提到这，我不得不问：为什么比亚迪能这么快让欧洲市场接受？我喜欢想象，有时候好像在打地基。像盖房子一样，先搭个基础，再开始装修。
我也得更正：不能说比亚迪就走捷径，它一路走来的韧劲和技术积累，其实我觉得，欧洲市场的认可，更多是一次认知升级的结果。
欧洲市场的含金量我不敢说，但市场份额的增长，挺让我惊讶。你会不会觉得，这背后有一股潜流？可能还不只是技术或价格的关系，更像是一场价值观的迁移。
说到这，我还想插一句：
是不是也有人在想，像我这样分析，背后是不是带着点偏见？哈哈，可能吧，但这也说明：市场的变化，真的比我们表面看到的更复杂也更有趣。
对比另一家同行，上汽的表现也很亮眼（估算占比1.9%），这份成绩，做的多是本土牌，不是异国情调的惊喜。他们或许能更快掌握欧洲消费者看不懂的英文，把车用本土话讲得甜甜的。
直接问：
欧洲的消费者，到底在买什么？除了颜值和续航，最关心什么细节？
我自己觉得，可能除了可靠二字，还在意操控的感觉——你知道，我试过几辆欧洲传统车，转向的精准度真是不同。
可有谁留意过，很多进口车在欧洲，装的轮胎其实反映了惯？就像穿鞋，要合脚才行。
我心里有个猜测（但未细想透）：比亚迪是不是用了一套欧洲化的调校方法，不只是工厂抄流程，而是真正从欧洲市场的驾驶惯出发？像我自己平时开车，也喜欢有点弹性的悬挂，不能太软也不能太硬。
（这猜测就像是在画圈，不太确定）
你们以为，欧洲人为什么对电池安全那么敏感？我知道，安全标准高，也许是被去年爆发的一些事件刺激过，反正比亚迪能越过这些雷区，挺不容易。|
我不敢说这闹市区的成功能复制到每一个国家，但我总觉得，比亚迪这不是走个过场，而是在认真地筑起全世界的信任。
还有个点我没细想透——他们出口的车型，后面是不是也会标配一些欧洲特供的功能？比如更加符合当地环保税、排放标准的配置？那我觉得，就像我们国内买SUV，可以选个国标版或港版一样，细节就变得很讲究。但这是不是会让制造成本增加？（不确定）
欧洲市场的试水结果告诉我们：只要站在消费者角度，真心实意做点用得顺手的车，谁都能站得住脚。这场跨国战役，还会有谁会出局？或者，这只是个火车头的短暂炫耀？
就像我开着车，偶尔会盯着仪表盘一圈一圈，想：这小小的触摸屏，能用多久？你说，未来的汽车，会不会慢慢变得像我们手机一样日常，甚至无感？
这场市场变天，我觉得还没结束。你怎么看？
全部评论 （0）