铃木K50这个摩托车, 哎呀, 说起来可真是个老物件了. 它从1967年就开始生产了, 整整造了好几十年, 一直到了2005年左右才停产, 这时间跨度多长啊, 称它为铃木公司的一个经典之作一点不为过.

这车的外观设计呢, 从头到尾就透着一股子实用的风格, 你不会看到什么特别花哨或者复杂的东西. 比如它前面和后面都用的是那种带辐条的轮子, 看起来就很结实. 它的油箱和侧盖设计得也特别简洁大方, 看起来清清爽爽的. 更贴心的是, 后面还专门给配了个小货架, 你想放个小包啊, 或者搭点小东西啊, 都特别方便. 而且啊, 这么多年生产下来, K50的基本样子就没怎么变过, 一直保持着它那种特有的经典造型, 让人一看就知道是它.

咱们就拿2004年的K50款式来具体说说它的身材尺寸吧. 这辆车的总长度大概是1米81厘米多一点, 宽度呢有75厘米, 高度在1米01厘米左右. 它的前后轮子中心点之间的距离是1米19厘米, 也就是说轴距不长, 掉头会比较灵活. 离地面最低的地方有13.5厘米高, 算是比较低的, 过一些小坎什么的得注意点. 最厉害的是, 它整个车的重量只有79公斤, 这可真是轻巧得很, 推起来或者挪动起来都完全不费劲.

接下来咱们聊聊它的“心脏”, 也就是发动机部分. K50用的是一个单缸的二冲程风冷发动机, 听名字就知道, 只有一个气缸, 然后是用空气来散热的. 它的排量特别小, 只有49立方厘米, 差不多就是一小口水的量吧, 所以这车肯定不是追求速度的. 这发动机的型号叫A199. 别看它排量小, 它最厉害的时候, 能爆发出3.3千瓦的功率, 换算过来大概是4.5匹马力呢. 通常在发动机转速达到每分钟6500转的时候, 这股子劲儿就能完全展现出来. 而它能提供的最大扭矩, 也就是它转动的力气, 有5.4牛米, 在发动机转速达到每分钟5000转的时候就能出来. 给它加油的方式呢, 还是用的老式化油器供油, 不是现在流行的电喷. 它的油箱容量是6.5升, 虽然不大, 但对于这种小排量车来说, 续航也够用了.

在动力传输和减震方面, K50的设计也挺有意思的. 它有四个前进挡位可以让你来回切换, 动力是通过一条链条从发动机传到后轮上的, 这种传动方式简单直接, 也非常可靠. 骑行时的减震呢, 前面车轮用的是伸缩式的前叉减震, 就是那种可以上下伸缩的筒子, 能吸收路面的颠簸. 而后面车轮用的则是摆臂式的减震, 同样也是为了让车子在各种路况下都能跑得更稳当, 骑起来没那么颠簸.

最后再说说它的刹车系统. 这辆K50的前后车轮都用的是鼓式刹车. 这种刹车的工作原理啊, 就是刹车片在里面往外撑开, 紧紧地贴住一个鼓状的部件, 通过摩擦力来让车子慢下来或者停住. 这种刹车方式虽然比不上现在的盘式刹车那么灵敏高效, 但胜在结构简单, 维护也方便. 不过呢, 有些卖到国外的K50车型, 比如型号叫K50D的那些, 它们的工厂在设计的时候, 就给前轮配备了盘式刹车, 那种刹车效果通常会比鼓式刹车好不少呢.

很多骑过这车的朋友都说, 别看K50个头不大, 但是它的发动机特别好使, 不仅运转起来很顺畅, 而且声音还特别小, 不会像有些摩托车那样轰隆隆的吵人. 它跟铃木的另一款老车A50也挺像的, 不过A50有个挺有意思的小区别, 就是它的点火钥匙孔是在左膝盖前面一点点的位置, 这也是个挺有特点的设计. 以前我也骑过这种日本铃木的小摩托, 感觉确实挺不错的, 骑起来很轻快, 很舒服.