最近车圈又热闹了，旅行车这股风，终于被鸿蒙智行给吹起来了。享界S9T，这名字听着就带劲，T不是Turbo，是Touring，旅行版的意思，一听就支棱起来了。以前咱们聊旅行车，总绕不开“小众”“情怀”这些词，什么瓦罐、猎装，听着挺浪漫，可一瞅价格和油耗，不少人直接劝退。但这次不一样，享界S9T直接把“鸿蒙智行”和“新能源”两大标签焊死在车头上，增程+纯电双动力可选，这操作，简直是给传统旅行车来了一记“打脸”。
你说它是个新物种吧，它骨子里又透着股熟悉劲儿；你说它传统吧，智能化这块又玩得贼溜。关键是，这可是鸿蒙智行的首款旅行车，一上来就冲着“出片利器”和“床车”两个标签去的。空间大、颜值在线、还能跑长途不焦虑，这不就是很多人梦里都想拥有的“国民神车”旅行版吗？今天我就带大家好好盘一盘，这台让不少车迷上头的享界S9T，到底有没有真香？
先说外观，第一眼你可能会觉得：“这设计，有点眼熟啊？”别急，享界S9T的轮廓确实继承了S9的稳重气质，但线条一拉长，立马就不一样了。修长的车顶线条一直延伸到尾部，那个溜背造型，风阻系数直接干到了0.23Cd，这数据在同级里顶呱呱了。低风阻不只是为了省电，高速时稳得一批，风噪也小，舒适性直接拉满。
前脸还是鸿蒙智行那套家族语言，但灯组更犀利了，妥妥的“灯厂”出品，晚上点亮，辨识度直接上桌第一个动筷。最让我喜欢的是它的尾部设计，不是简单加个“屁股”就完事了。那个可电动开启的尾门，开口超大，搬个自行车、露营装备啥的，轻松搞定。再加上贯穿式尾灯和底部扩散器，运动感一点没丢，走路都快摇头晃脑了。
坐进车内，嚯，这空间，绝了！轴距超过3米，后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台几乎纯平，三人出行也不憋屈。座椅用的是NAPPA真皮，软硬适中，长途驾驶不累。最骚的操作是后排座椅能电动调节，靠背角度随便调，配上大天幕和遮阳帘，躺平看星星？妥妥的“床车”既视感。中控那块15.6英寸的OLED屏，加上副驾屏，双联屏设计，鸿蒙座舱的流畅度，懂的都懂，车机反应快得飞起，语音助手小艺，一句话搞定导航、空调、音乐，比喊“你好XX”顺溜多了。
动力这块，享界S9T玩得可太明白了。纯电版CLTC续航直接给到700公里以上，日常通勤一周一充，长途跑高速也够用。但真正让续航焦虑患者安心的，是它的增程版本。1.5T四缸增程器，热效率高达42%，纯电续航200公里，综合续航轻松突破1200公里。什么意思？就是你可以当电车用，市区零油耗，跑长途加油就行，再也不用为了找充电桩绕路了。百公里加速5.9秒，这性能，别说买菜了，偶尔想撒个欢，推背感说来就来，妥妥的驾驶玩具潜质。
智能化方面，享界S9T直接把家底掏空了。全系标配L2级辅助驾驶，高配还有华为ADS高阶智驾系统。高速上开启自适应巡航+车道保持，系统能自动变道、上下匝道，堵车时自动跟车，累了一天下班，这功能简直是救命稻草。自动泊车APA，遇到窄车位，一键搞定，再也不用担心蹭到轮毂心疼了。安全性也没含糊，全车高强度钢占比超80%，8气囊+膝部气囊，主被动安全拉满，跑高速心里踏实。
现在咱们来跟两位老对手比划比划。第一个是特斯拉Model S猎装版（虽然没正式引进，但对标它跑不掉）。特斯拉的优势在品牌和三电技术，超充网络确实牛，纯电续航虚标少。但缺点也明显，内饰太素了，跟“豪华”俩字沾不上边，后排空间也没S9T宽敞，最重要的是，没有增程选项，纯电跑长途还是有点心慌。再看比亚迪仰望U7旅行版（假设存在），比亚迪的刀片电池和三电技术也是顶呱呱，性价比可能更高。但智能化这块，鸿蒙座舱和华为智驾的组合拳，目前还是更胜一筹，生态联动也更丝滑。
还有个绕不开的对手——极氪001。这车确实是“车界网红”，猎装造型+无框车门，颜值上头，操控也是一把好手。但极氪只有纯电，虽然800V高压平台充电快，可没有增程，对于充电条件不好的用户来说，还是劝退。而且极氪的车机系统，虽然进步大，但跟鸿蒙比，流畅度和生态整合还是差了那么一口气。享界S9T这一手“增程+纯电”双线作战，直接把选择权交给了消费者，这招太狠了。
最后说说价格。虽然官方没公布最终售价，但根据S9的定位和配置，预计起售价会在40万左右。这个价位，比起动辄五六十万的进口旅行车，比如奥迪A6 Allroad，简直是“跌冒烟了”。A6 Allroad虽然品牌硬，但油耗高，是名副其实的“油老虎”，保养也贵。享界S9T用新能源的方式，把豪华旅行车的门槛打下来了，这波操作，你说是不是“真香”？
享界S9T的出现，不只是多了一款车那么简单。它用新能源技术，重新定义了旅行车的可能性——既能诗和远方，又能柴米油盐。大空间、高颜值、长续航、强智能，样样都戳在了家庭用户的痛点上。以前觉得旅行车是小众爱好，现在看来，它完全可以成为主流选择。
这样的享界S9T，有增程不焦虑，有纯电够环保，智能化还顶呱呱，你觉得这台鸿蒙智行的首款旅行车，能支棱起来吗？你会怎么选？
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