最近网上有个图特别火，一辆还没上市的新车，被路人拍到停在路边，旁边就是一台路虎揽胜。 两张图往那一摆，评论区直接炸了，满屏都是四个字：“大湾区揽胜”。 有人说这模仿得也太明显了，简直是一个模子刻出来的；也有人反驳，豪华SUV不就该是这个方正稳重的范儿吗，难道还有别的形状？ 更有人直接喊话小鹏：设计是到位了，这回价格可千万别飘。
这台车就是小鹏GX，小鹏汽车憋了许久才放出来的旗舰大六座SUV。 它的车身尺寸长5265毫米，宽1999毫米，高1800毫米，轴距直接拉到了3115毫米。 这个数据一出来，明眼人都知道，它的对手名单上写的是谁：理想L9、问界M9、极氪9X。 一个标准的全尺寸SUV身材，目标就是那些需要带着全家老小出行的用户。
从侧面看过去，GX采用了非常典型的长轴距搭配长后悬的设计，车顶是悬浮式的。 这种比例和线条的运用，确实和揽胜有很高的相似度。 但小鹏在细节上做了处理，比如更窄的前灯组，更方正的尾部线条，以及那个实用的天地门尾门设计。 后备厢门槛做得很低，方便搬放大件行李，这倒是比很多单纯追求造型的车想得周到。
关于动力，小鹏这次玩的是双线布局，纯电和增程一起上。 纯电版提供了两种电池容量，一个是91.9千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航有635公里和665公里两个版本；另一个是110千瓦时的三元锂电池，CLTC续航最高能达到750公里。 这两个版本都基于800V高压平台，支持5C超充，官方宣传10分钟就能补充450公里的续航。
你可以在市区用电，跑长途用油，加油的便利性依然是目前补能体系里最强大的一环。
真正让技术爱好者们兴奋的，是GX在智能驾驶上的激进布局。 它搭载了4颗小鹏自研的图灵AI芯片，本地有效算力达到了3000TOPS。 这是个什么概念？ 目前行业主流的高阶辅助驾驶芯片，比如英伟达的Orin-X，单颗算力是254TOPS，即便用上两颗也才500TOPS左右。 小鹏GX的算力直接拔高了一个数量级。
光有算力不够，还得看实战。 2026年2月6日，小鹏汽车把GX开上了广州的开放道路，进行L4级自动驾驶的公开测试。 网上流出的视频显示，车辆在晚高峰的车流中自主行驶，完成变道、避让、通过无保护左转等动作，驾驶座上没有安全员。 根据测试方披露的数据，在应对“鬼探头”、施工占道等突发场景时，系统的成功率达到98.7%，决策响应时间仅需0.1秒。
这套智驾系统选择了纯视觉路线，没有搭载车顶的激光雷达。 小鹏的底气来自于其第二代VLA大模型，号称能实现从视觉信号到控制指令的端到端映射。 但这也引发了巨大的讨论：在暴雨、浓雾、隧道明暗急剧变化，或者对向车辆远光灯直射的极端工况下，纯视觉的感知能力能否像融合了激光雷达的方案一样稳定可靠？ 这需要大量真实道路数据来验证。
为了让这台5.2米长的大家伙开起来不像船，小鹏在底盘上堆了猛料。 GX全球首发了博世新一代的线控转向系统，完全取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，指令通过电信号传输，响应更快，也原生适配高阶自动驾驶。 同时，它还配备了后轮主动转向系统。
硬件清单上还有采埃孚的主动稳定杆、威巴克的双腔空气悬架、倍适登的CDC减振器。 这些名字经常出现在宝马X7、保时捷卡宴这个级别的豪华燃油SUV上。 小鹏把它们整合进自己的VLA 2.0智能底盘，号称能通过前置摄像头“预判”前方路况，在80毫秒内调整悬架和减震器状态，比传统底盘快一倍。 最终效果是让这台大车的转弯半径缩小到5.1米。
车内是2+2+2的六座布局，官方宣传“座座皆C位”。 从3115毫米的轴距来看，第三排的乘坐空间是有保障的。 配置上预计会拉满，像Nappa真皮、高级麂皮绒、香氛系统、从第一排到第三排的座椅通风加热按摩，第二排航空座椅的电动旋转和零重力模式，这些提升豪华感和舒适性的装备大概率都不会缺席。
所有的信息都指向，小鹏GX是一款在产品力上堆料很足的车。 设计借鉴了成熟豪华品牌的气场，三电和续航给出了主流偏上的解决方案，智能驾驶和底盘操控更是摆出了技术碾压的姿态。 但这一切，都绕不开那个最关键的问题：价格。
小鹏汽车董事长何小鹏在2026年3月20日的财报业绩会上已经确认，GX将在第二季度正式上市。 目前网络上的普遍预测，它的主销价格区间会落在30万到40万元。 如果增程版车型的起售价能贴近30万，纯电版在35万左右，那么对比理想L9、问界M9这些已经站稳脚跟的对手，GX在价格上会显现出一定的吸引力。
但成本压力是显而易见的。 4颗自研的高算力芯片，博世、采埃孚、威巴克这些顶级供应商的硬件，大容量电池，这些都会推高整车的制造成本。 小鹏需要在这部分成本和市场能接受的价格之间，找到一个精妙的平衡点。
另一个讨论焦点在于L4级自动驾驶的承诺。 虽然技术上在进行验证，但在我国现行的法律框架下，L4级自动驾驶车辆的大规模量产和权责认定仍然处于模糊地带。 企业可以为测试车辆的行为负责，但普通消费者在限定区域开启相同功能时发生事故，责任该如何划分？ 这是一个尚未有明确答案的问题。 小鹏GX宣称具备L4级硬软件能力，更像是一种技术储备的展示和前瞻性的标签。
在GX之前，小鹏在SUV市场有G6和G9，但面对激烈的竞争，销量表现只能算中规中矩。 GX承载的，是小鹏品牌向上突破、在利润更丰厚的大型SUV市场分一杯羹的期望。 它不再只是一台“大车”，而是一台被小鹏定义为“技术旗舰”的智能大车。
它的出现，也让40万价位段的大型新能源SUV市场竞争变得更加复杂。 消费者要做的选择题，从简单的“空间和冰箱彩电”，开始加入了“算力和底盘操控”这些更硬核的维度。 当一台车同时把“像揽胜”的设计和“0TOPS算力”的标签贴在身上时，它引发的讨论就早已超出了产品本身。
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