得了，哥几个，今天咱们不聊虚的，先问个直击灵魂的问题：高速上跑到120公里/小时，让你把方向盘交给电脑，你敢不敢松手？
我猜你心里也得咯噔一下，万一这铁疙瘩打个瞌睡，咱可就直接去跟牛顿喝茶了。
但魔幻的是，这事儿现在不仅有人想，还有人干成了。
主角就是广汽家的“天之骄子”——昊铂A800。
这家伙最近搞了个大新闻，拿到了国内首张时速120公里的L3自动驾驶测试牌照。
什么意思？
就是理论上，在符合条件的高速上，它可以名正言顺地自己开，你甚至可以……理论上啊，刷会儿短视频。
听起来是不是挺科幻？
像不像钢铁侠他家的贾维斯终于肯下凡开车载你了？
这事儿一出来，圈里就炸了锅。
有人高呼“未来已来”，有人则在角落里嘀咕：“这又是哪个资本画的大饼？”
毕竟，这年头的汽车圈，PPT造车见得多了，各种“黑科技”满天飞，最后落地的有多少，大家心里都有数。
昊铂A800这车，你说它新吧，其实在车展上也晃悠几圈了。
那张“星际流体”的前脸，一条光带恨不得从车头给你贯穿到车尾，不开灯像个安静的美男子，一点亮，嘿，整个一黑夜里最亮的崽。
溜背造型，隐藏式门把手，风阻系数给你干到0.21Cd，这些基本操作现在没点功夫都不好意思叫自己是新能源车。
这都不算重点，重点是他傍上了个“大款”——华为。
这就得说道说道了。
现在的车企，跟华为合作分好几种。
有浅尝辄止，用个鸿蒙车机就算“遥遥领先”了；有深度捆绑，恨不得把灵魂都交出去，成了“问界”那样的亲儿子。
昊铂A800走的是中间路线，既要华为的技术赋能，又要广汽自己的造车底蕴。
这车塞进去了华为的全家桶：HarmonySpace 5鸿蒙座舱，加上全场焦点——华为乾崑智驾ADS 4。
这套组合拳打出来，味道就不一样了。
鸿蒙座舱不用多吹，你把它当成一个超级流畅、能跟你无障碍唠嗑、还能指挥你家所有华为电器的巨型平板就行。
以前的车机，你喊它开个空调，它能给你思考半天人生。
现在这套，你跟副驾聊天提到“有点冷”，它可能就把温度给你调高了，可以说是相当有眼力见儿。
但真正让昊铂A800敢叫板的，还是那套ADS 4配上L3牌照。
广汽给它堆满了料：什么双目摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达……恨不得给车装上一圈千里眼和顺风耳。
再加上八大系统冗余备份，意思就是，万一哪套系统罢工了，还有备用的能顶上，保证不会当场撂挑子。
听着是不是很美好？
但咱作为在泥潭里摸爬滚打的老司机，得泼盆冷水。
L3这玩意儿，技术上实现了是一回事，法规上放开让你用，又是另一回事。
更重要的是，人心这关怎么过？
现在让你开L2，跟车、保持车道，你都得时不时瞄一眼，生怕它画龙。
L3告诉你关键时刻系统负责，可真到了那个“关键时刻”，谁来定义？
是摄像头说了算，还是你兜里的钱包说了算？
所以说，昊铂A800拿下的这张牌照，与其说是量产通行证，不如说是一张“尖子班入学通知书”。
它证明了你有这个实力，可以在特定的考场（测试路段）里秀肌肉，但离全民普及，让隔壁王大爷买菜都能放开手，那中间还隔着一条马里亚纳海沟。
再把视线拉回来，抛开L3这个顶流光环，A800作为一辆车本身，到底怎么样？
它很聪明地选了“增程”这条路。
这简直是为那些既想要电车的爽快安静，又摆脱不了里程焦虑的“选择困难症患者”量身定做的。
35度电的电池，给你178公里的纯电续航，日常上下班通勤，一个星期充一次电都富余。
真要出远门跑长途，那台1.5T的增程器就启动了，一边烧油，一边给你发电，满油满电干出1200多公里的续航。
什么概念？
从北京一路开到上海，中间服务区你只需要上厕所，完全不用跟别人抢充电桩。
亏电油耗官方说5.74L，对于一台超过5米长的大车来说，也算是相当克制了。
可问题又来了。
在这个价位区间，等着它的是一群什么样的“怪物”？
享界S9、智界S7这些华为的“嫡系部队”，蔚来ET7那种靠服务卷出一片天的，还有小米SU7这个流量巨兽，更别提比亚迪汉这种常年霸榜的老大哥。
昊铂A800想在这群狼环伺的环境里杀出来，光靠一个目前还不能大规模民用的L3，够吗？
业内估计这车定价在25-30万。
这个价格，说高不高，说低不低，刚好卡在最卷的那个档位。
它就像一个偏科生，智驾辅助这门课可能考了满分，但在品牌号召力、设计话题度这些科目上，可能只是个中等生。
消费者会不会为了这个“特长”，就买单呢？
这恐怕得打个大大的问号。
所以你看，昊铂A800这车，挺有意思。
它像是一个时代的缩影，把当下新能源车市所有的技术、野心、矛盾和焦虑都集于一身。
它有能力把你带向诗和远方，也可能在法规的门槛前让你望而却步。
它既是广汽联手华为向上冲击的一次豪赌，也是对所有消费者的一次灵魂拷问：你，真的准备好迎接那个双手离开方向盘的时代了吗？
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