话说，零跑汽车最近在一次财务会议上，把一个挺吓人的数字摆在了大家面前，那就是他们今年要卖掉一百零五万辆车。
他们的老板，叫朱江明，还特别酷地说，要是多卖了一辆，就算他输。
这话听着挺有意思的，像开玩笑，可你仔细一算，这个目标可不是闹着玩的，平均每个月要卖出去八万七千多辆。
这个量级跟去年比亚迪海洋网一年卖的量差不多，简直是把去年的年销量变成了今年的月销量目标。
虽然车企公开定大目标挺常见的，但把赌注下得这么精确，精确到个位数，这还是头一遭，挺让人吃惊的。
不过呢，这事儿很快就引出了个大问题。根据专业机构的数据，零跑今年一月加上二月，总共才交了一万八千五百多辆车，连他们全年目标的百分之三都不到。虽然春节假期确实影响了销售，拖了后腿，可接下来每个月要卖到十万辆以上，那可得是他们去年最好成绩的三倍多啊。
这就等于说，留给工厂生产、零件供应还有销售渠道去调整和犯错的时间，几乎没有了，一切都得完美才行，压力太大了。
你看啊，跟他们旁边吉利旗下的银河品牌比起来，银河也说自己到二零二五年要月销十万辆。可人家吉利厉害啊，手里有汽油车，有油电混合车，还有纯电动车，啥都有。而且他们像星越L混动这种明星车型，路上早就到处跑了，卖得特别好。
反观零跑呢，主要就靠C系列和T系列这两款车型撑着，价格也主要集中在十五万到二十五万之间。这么看，他们的车型布局和在消费者心里留下的印象，都还只停留在发展的中途，还没完全打响名号。
这就像是说，你是想让每一款车都卖得不错，还是想找到一个能特别火，特别能走量的爆款，两者思考方向不一样。
零跑为了实现这个大目标，也想了个办法，他们打算把希望寄托在海外市场，觉得国外能帮他们把销量放大。他们跟一家叫Stellantis的公司合伙成立了一个新公司，名字叫Leapmotor International，大家觉得这可能是他们未来销量增长的另一条重要途径。
第一批T03和C10这两款车，已经在欧洲那边开始生产和交付了。但是，欧洲那边对电动车的补贴政策正在慢慢收紧，所以法国的工厂能不能很快地把产量提上去，这还真不好说。
反过来看，中东和南美这些地方，对小型电动车的需求可能更实际一些，或许机会更大。所以说，在海外市场还没真正打开局面之前，在国内市场，零跑的销售渠道还得继续拼命努力才行。
而且啊，零跑现在手里的钱也不算特别宽裕。去年第四季度结束的时候，他们账上就剩了一百一十四亿的现金。这些钱要用来搞研发，扩大生产规模，还要投入到海外市场，每一笔开销都很大。
简单讲，就是他们卖车的速度，一定要比他们花钱的速度快得多，不然的话，之前说的稳得住，可能一下子就变成稳不住了，到时候就麻烦了。
说起来也挺有意思的，他们搞这么大一个目标，对我们消费者来说，倒不一定是坏事。要是零跑真想拼命冲销量，那估计各种降价促销、车子配置越来越丰富这些事情，肯定还会接着来。这样一来，大家就能买到更划算的车了。不过呢，这也让人想，整个汽车行业这么低的利润空间，还能撑多久呢，零跑自己又能承受多久这种高压目标呢。
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