突然之间发现，这年头纯电市场真的是大爆炸的节奏。去年销量数据，整体中国市场电动车大概占比13%（这几年都在逐步爬升，不算大），但在中型SUV里，纯电的渗透率明显高了，估算大概在20%至25%区间（体感，毕竟样本较少）。这种份额变动背后，是不是有点像早年燃油车逐步取代手动挡的暗流？
有个细节我还记得。前几天在展厅里跟销售聊，疫情背景下还挺难得，他说：客户更看重哪点？安全？智能？还是续航？我大致翻了个白眼，哈哈，这问题太老套，但买车像买手机，大家都想用得安心。他补充一句：新款纯电车跑不动，再高大上的配置也是空泡。听得我其实有点苦笑。
我翻了下笔记，看到一些微妙的变化：去年同价电SUV平均续航在460公里左右（估算），而这次全新车型能达到901公里（实际样本少，估算偏保守），这变化让我有点迷惑。刚才翻相册，看到一张车内中控图，冷淡的线条拼接，偶尔感到，是不是越做越像智能家居的那种感觉，你说碎片化的体验是不是会让人觉得智能反而变难用了？说到这我突然卡壳了。
回头一想，技术没那么复杂。全域800V高压SIC平台，实际上就像手机用超级快充芯片，设计出来就是为了秒充、秒续航。估算——正常快充（在快充桩下），15分钟充入大概55%的电量，续航迈向515公里，这其实也算是个心算的小概率。
问题来了。这华为智能化赋能，到底多聪明？一加一大于二，我感觉是对的。那个全车29颗高性能传感器，配合华为的算法，简直是天网开始搞电脑游戏了。车位到车位，全场景的辅助驾驶，理论上可以大幅减轻驾驶压力，但实际操作中，是不是还会遇到误判或卡死呢？知道很多事故，都是误操作造成的。
我觉得很多人忽略了，造车其实就像做饭：有食材，有工艺，但最终还要靠厨师功底。岚图的机械素质和造车品控，算是主厨底气足。大名鼎鼎的二汽背景，像是让锅菜都味道不错；但跟全新的智能化辅料结合，要做到味道正，得靠调配的妙。
说到这我突然意识到，很多配置看着丰富，但用起来真不一定顺手。鸿蒙座舱5，加上超级桌面2.0，看似能做很多事，实际操作中，语音识别有时候还会听不懂。还记得前几天有人抱怨：我跟车说了三次，帮我找附近餐馆，他偏偏只认字内~这事虽小，但确实暴露出智能没有万能钥匙。
再说个偏门问题：纯电车的充电焦虑也是个坑。有人说：家里充电方便，出门600公里也无所谓。真是所有人都这样吗？我那朋友，去年开车跑了500公里，临时找个快充站，他说：充一次，车上都能吃一顿饭。但我心里觉得，难道每次都要搭个时间专门充电？这其实是个生活惯的问题。
我对这款新车的感官总是偏向实用。机械素质、智能配置，还有续航表现，都挺满足实际需求。但你说，未来会不会智能越做越多，导致使用门槛变高？我猜测——估计智能越多，反而有点喧宾夺主，这是不是有点没细想过的猜测。
临场小计算：以每百公里燃油成本来比，如果用电的百公里成本大约在0.3元（电费按照每度0.5元，耗电大概16度），这么算，跑个1000公里大概60元（电费），油耗80升的车大概则是平均7元一升，得花560元。差别还不小。问题是，这省的油钱，买车的购入成本就高了。
说到这，我还在琢磨：那30-40万的中型SUV，谁会舍得花这么多买新能源？我的猜测——或许是涨潮的时候，觉得新能源就像潮水未退时的退潮，大家不得不赶上去，否则就被边缘化。我一直觉得，真正的买家还是在于心里那个安全感，买踏实的品牌，买靠谱的技术。
某次修理工跟我抱怨：这新车真难拆，螺丝都被‘统编’成了特殊型号。我心里暗想：还是供应链太专门化，像这样看似细节，却决定了未来更换、维修的难度。难怪，品牌走高端幕后，成本控制也变成铁律。
嗯，回到消费者层面：你会不会觉得，智能化其实也是另一种依赖品？越高级越智能，其实反而可能增加维护成本，用得烦不烦？这让我想到一个问题：是不是未来的车，最终会变得像家庭智能音响，用得好？用不好，反而成了智能负担？
你有没有想过，技术在不断堆砌，最终是否会搞到你家门口，变成用会与不用会的两极？这其实挺有趣。毕竟，现在买车，最真实的还是一件生活用品。骤然之间，觉得买车也像装修房子一样，既要心动，也要实用，最后还得考虑用得顺心。
奇怪，我似乎还没把这款新车最核心的点谈完——续航、智能、安全都很漂亮，但它下来究竟是不是真香，还是打着幻灯片的光鲜？我还在犹豫。
人们说：开得太快，反而看不见路。这句话，放在车上也许真不错。
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