在2025年广州国际车展上，小鹏汽车首次亮相了X9超级增程MPV的半开模型。进入2026年初，这家车企宣布对旗下四款车型进行年度改款，其中两款加入了增程式混动版本。它们将全系搭载小鹏第二代VLA——业内首个具备L4初阶能力的物理世界大模型。
长期坚持纯电路线的小鹏，直到2025年11月才推出首款增程车型X9。伴随新车上市，其增程阵容扩展到三款，覆盖轿车、SUV和MPV三大类别。业内的竞争者也在加速布局：2025年9月，智己推出续航达1502公里的混合动力车，广汽埃安则首次切入增程市场；海外品牌如福特、现代也在跟进。
增程技术的核心在于发动机只为电池发电，不直接驱动车轮，驱动仍由电机完成。小鹏的新车型采用“大电池+大油箱”的组合，纯电续航超过400公里，远高于过往普遍低于200公里的水平。何小鹏坦言，公司多年一直在思考增程是过渡还是长期方案，市场对更静音、更长续航的增程技术需求正在增强。
从政策面看，纯电续航低于100公里的插混及增程车型难再享受补贴。工信部最新购置税减免目录中，短续航的插混全面被剔除。这意味着大电池将成趋势，不仅续航更长，循环寿命也优于小电池。
不过，数据表明增程市场热度已有所收缩。乘联会统计显示，2025年11月份新势力纯电与增程占比从一年前的57%：43%变为73%：27%。全年新能源车批发结构中，纯电占比上升至61.9%，增程下降至8.6%。即便如此，小鹏仍选择在增程增速放缓时入局，原因之一是海外充电基础设施不足，增程更契合该市场的使用环境。
2025年，小鹏全年交付42.94万辆，同比大增126%，海外销量4.5万辆，同比近翻倍。增程产品也为其打开了北方寒冷地区、充电设施不完善的低线城市，以及高端大中型SUV市场的机会。在这些细分中，增程车因兼得加油与充电的便利，能解决续航焦虑，消费者愿意为此支付溢价。
自动驾驶依然是小鹏的重点。2026年，公司将聚焦“物理AI”与“全球化”两大方向，第二代VLA预计在第一季度量产上车，同时启动Robotaxi运营。这套系统可模拟人类理解物理世界的能力，涵盖原地启动、自动靠边、多种减速带识别及多风格智驾选择，能实现L4级自动驾驶及无人运营出租车。目前，相关车辆已完成场地测试，即将开始道路测试。
何小鹏曾在美国试驾了特斯拉最新FSD，认为其已初现L4的轮廓，并感叹量产车与Robotaxi共用同一自动驾驶架构意味着时代的跨越。他预计2026年中美将同时迎来自动驾驶的拐点，从L2直接跨越至L4。
除Robotaxi外，飞行汽车与人形机器人也在规划量产。小鹏旗下的小鹏汇天正推进电动垂直起降飞行器“陆地航母”，已获七千多台意向订单，预计2027年下半年完成适航认证，并计划在全国建设数百个飞行营地，用户可通过App一键预约起飞。
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