很多车主都碰到过原车卤素灯亮度不够的尴尬，夜里开车像对着蜡烛，眼前一片昏黄，遇到坑洼或者突然有行人，心里都会“咯噔”一下。于是换成LED大灯成了不少人的第一念头。现在外面卖的LED灯泡，有的做得挺贴心——自带双光透镜，卡座和插头都能跟原车直接对上，不用剪线、不用改结构，卡环一扣就能上，连平时不太动手的女生也能轻松搞定。
拿迈锐宝XL来说，它原配的就是卤素灯，换LED的过程其实不算复杂。先掀起引擎盖，把防尘盖拧开，轻轻按住固定灯泡的铁丝，再压下那个黑色接头，就能拔掉电源，把那颗小灯泡拎出来——手指能感觉到余温，灯座底部的金属都被烤得发黄。装LED的时候先把卡座拔下来，听到“咔嚓”一声，再把卡座装回灯孔。原车远光是单接口结构，LED虽然有正负极，但直接用转接线对插就好，完全不动原车线。先通电试一下，亮了再把灯体插回卡座上，这时师傅通常会提醒灯珠一定要保持垂直，这样光才集中，不会乱散。最后把线和驱动器塞回灯罩里，防尘盖一扣，一边就算完事儿。另一侧可能要挪开支架和电池盒，换掉远近光后，那抹冷白色的光真是干净舒服，之前看着远光的蜡烛灯心里总别扭，现在是彻底舒坦了。
大众POLO的灯是远近一体的结构，升级时多用H4小透镜。它的拆法很简单，两颗螺丝下掉，灯就能整个推出。最大的新挑战是调光，要一点点试，直到照出来的效果干净又不刺眼。装好以后真是立竿见影，照射宽度铺得很开，比原车亮三到五倍，地上石子、树叶都清清楚楚，再也不用瞪着眼往前找路。
像现代朗动，近光用的是H7，远光是H1。它的灯有两颗螺丝，去掉两个卡扣，轻轻一推就能拿下来。H7灯泡装的时候要跟底座缺口对准再压紧，并拧好固定，灯线最好指向下方。右边的远光因为是偏心结构，必须用偏心专用款，不然压盖会盖不上。
市面上有些LED灯设计得特别省心，用铝合金包铜的灯体帮散热，寿命长，亮度也持久。通电瞬间就能点亮，不拖泥带水，高亮白光比卤素清晰很多，发热低，耗电也小。装过的车主大多会说，近光铺路像拉了一层均匀的白幕，远光一打能照到很远，比原来开蜡烛灯的时候安心多了。还有那种方形双直射透镜，亮度恰到好处，不会晃到对面，启动也快；有的透镜套装做工扎实，打开远光像天亮一样；有的近光很锐，远光稍微有点散，但外观足够吸睛，夜里路上的回头率增加不少。
爱自己捣鼓的电动车骑手，也能玩点改装。换成12V的LED透镜，配上驱动板（功率大约30W），不用重新走线，加粗线都省了，电流小、发热低，既安全又省能。改完后亮度基本翻倍，远近光都看得清，晚上骑行不再心虚。
装LED有几个通用的小提醒试灯一定要在固定之前，免得装好才发现没亮；灯珠方向要保证左右垂直，才能形成最佳光型；驱动器和线要都塞进灯罩里，防尘盖盖严，防止水汽进去。不管是车还是电动车，只要选对匹配的LED灯，并按着步骤慢慢来，原本昏暗的蜡烛光就会变成干净明亮的照路灯，夜间行车的安全感立马翻几倍。
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