最近车圈聊欧拉新车的朋友不少，但很多人上来第一句就问蒙了：这车到底是九万还是十万？价格传得五花八门。
咱们先把这事儿捋清楚。所谓的“9万出头”，其实是官方一个 限时优惠价9.18万起，常规的指导价是9.98万。这操作不新鲜，就是先用一个低价把你吸引过来，但这也恰恰说明，现在10万级电车市场已经卷到什么地步了。
真正让人坐不住的，不是这几千块的差价，而是它给出的硬件参数。在10万这个价位，欧拉直接给到了 2720mm的轴距 和 150kW的电机。这是什么概念？2720mm的轴距，已经摸到了很多A级家轿的门槛，意味着它的后排空间理论上不会像很多小型车那样憋屈，坐三个成年人也不会太尴尬。这对于一个刚组建家庭，偶尔需要带上父母孩子出行的年轻人来说，吸引力是巨大的。
更“过分”的是那台150kW的电机。放在几年前，这个动力水平基本是20万级别电车的标配。它带来的不仅是红绿灯起步时更强的推背感，更是一种“动力储备”上的从容。你不用再担心满载开空调时车子会变得肉乎乎，高速超车也更有信心。把这两样东西打包塞进一台10万块的车里，目的只有一个：掀桌子。
但是，参数亮眼就等于“同级最强”吗？这就要打个问号了。在10万级这个神仙打架的段位，盘踞着像比亚迪海豚这样的销量霸主。海豚的电机功率可能没这么激进，但人家有刀片电池的安全背书和庞大的用户口碑。消费者买车，很多时候买的不仅是零百加速那几秒的快感，更是长久使用的省心和稳定。
欧拉这一招，更像是一个“偏科生”的突围策略。它非常清楚自己的优势在哪，并且把这个优势毫无保留地放大给你看。你不是嫌10万级电车空间小、动力弱吗？好，我直接给你一个“越级”的空间和一个“过剩”的动力，让你一眼就能看到我的不同。这种产品定义思路非常犀利，直击痛点。
所以，这车到底该怎么看？我的建议是，如果你买车的核心诉求就是 空间和动力，预算又卡在10万左右，那这台车绝对是一个 强有力的竞争者。它用最简单粗暴的方式满足了你对一台家用代步车最核心的两个物理需求。你可以把它看作是电车界的“经济适用男”，外表可能不一定最靓，但给你的核心价值绝对实在。
不过，在做决定前，一定要去亲自试驾。纸面上的2720mm轴距，实际的乘坐感受如何？150kW的动力，匹配的底盘调校跟不跟得上？这些都需要你用自己的身体去感受。别被参数冲昏了头，也别因为它是“偏科生”就一票否决。
说到底，欧拉这步棋，是当下市场内卷白热化的一个缩影。厂家们为了生存，不得不把压箱底的技术下放到入门级产品上。对我们消费者而言，这当然是好事，意味着可以用更少的钱，买到更好的产品。
那么问题来了，同样是10万块，你会选择一个动力空间拉满的“参数王者”，还是一个各方面均衡、久经市场考验的“水桶车”？评论区聊聊你的看法
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