2026年6月，中国汽车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6%。2026年上半年累计销量870万辆，同比下降约20%。
新能源乘用车零售渗透率继续维持在60%以上，根据协会数据显示，6月新能源乘用车零售约100.7万辆，燃油乘用车零售约60万辆。纯电动乘用车零售同比上涨3.6%至68.5万辆，插电混动和增程车型销量分别同比下降27.3%和31.9%；
比亚迪汽车以22.45万辆继续稳居榜首，继续领跑全行业，但同比降幅超过三成，吉利汽车以17.32万辆位列第二，同比仅下一成左右，是传统自主头部中抗跌性最强的品牌，上层两家车企属于断层领先水平；
长安汽车以9.90万辆排名第三，同比下滑24.7%，一汽大众是6月销量最高的合资车企，销量8.1万辆，同比下降超过四成，奇瑞与零跑销量均保持在7万辆左右，其中奇瑞呈现超过三成的下降，零跑销量同比增长超过6成，属于主流车企中唯一能实现正增长的车企；
上汽大众（6.28万辆，-34.3%）、广汽丰田（6.04万辆，-11.4%）、上汽通用五菱（6.04万辆，-21.8%）分列第七至第九位。特斯拉中国以5.29万辆排名第十，同比下滑13.9%，鸿蒙智行以5.06万辆排名第11，同比仅下滑3.7%，同比降幅大幅低于大盘整体市场；
从整体来看，6月零售前十榜单中仅零跑一家实现同比上涨，其余9家全部同比下跌。传统燃油合资品牌与多数自主品牌终端客流、订单量同步回落，市场压力可见一斑；
细分车型销量表现方面，继续呈现，新能源车型占据主导地位，燃油车普遍承压的局面，特斯拉Model Y以3.87万辆位居榜首，同比下滑13.8%，环比增长33.7%。吉利星愿3.34万辆排名第二，同比下滑18.4%。比亚迪宋系列全系合计3.33万辆排名第三，同比下滑49.5%；
零跑A10以2.49万辆排名第四，同比增长11.5%。理想i6销量2.15万辆排名第五，同比增长2.8%。小米SU7以2.04万辆排名第六，同比下滑12.1%，新一代SU7已经全面交付，受大市场环境影响，同比持续呈现下降，方程豹钛7销量1.97万辆排名第七，同比增长12.6%。启源Q05销量1.89万辆排名第八，同比暴增795.3%，比亚迪元UP以1.79万辆排名第九，同比增长16.9%；
凯美瑞以1.71万辆排名第十，成为前十中为数不多的燃油代表，同比下滑15.9%，但环比大增39.9%。新朗逸1.54万辆（-38.8%）、星越1.52万辆（-29.8%）、零跑C10销售1.51万辆（+35.7%）、博越1.50万辆（+15.4%）、MG4销售1.44万辆分列第11至第15位；
从车型结构看，新能源车型在榜单中占据绝对多数，燃油车型如凯美瑞、朗逸、帕萨特、轩逸等虽仍能进入前30，但普遍同比大幅下滑，燃油车市场加速萎缩，有市场原因也有国外政治因素影响，减量占大盘乘用车市场总减量的78%，高油价、消费转型等因素加速了“油电替代”进程，新能源继续维持高位，连续三个突破60%；
