刷到宝马降价的消息时，我身边准备买车的朋友都懵了，接连发消息问我：“这是真的吗？宝马i3裸车才17万？”放在以前，这话没人敢信，毕竟蓝天白云标往那一站，就是身份和面子的象征，如今却沦落到和国产电动车比低价。
这场降价潮从2026年1月1日就开始了，宝马一口气给31款主力车型调了价，力度大到让人咋舌。旗舰纯电i7 M70L直接降了30.1万，从189.9万降到159.8万，iX1 eDrive25L降幅更是高达24%，29.99万的指导价直接拉到22.8万。
本以为这波降价已经够狠，没想到1月中下旬又来一轮，专门针对3系、X3、i3这些走量车型，其中i3官降7.59万，终端价直接下探到17万区间。宝马官方嘴硬，说这不是打价格战，是“系统性价值升级”，这话听听就好，大家都懂其中的门道。
好好的豪华品牌，为啥非要放下身段靠降价换销量？答案其实很直白，不卖便宜点，真的没人买了。宝马在华销量已经连续两年下滑，2024年卖了71.45万辆，比上一年少了13.4%，2025年更惨，只卖了62.55万辆，又降了12.5%。
两年时间，宝马硬生生少卖了近20万辆车，其中进口车的下滑最吓人，2025年只卖了6.4万辆，同比暴跌62%，以前排队抢的进口7系、X7，现在4S店里都能看到现车，销售天天追着客户打电话。
销量跌成这样，宝马急了，1月30日直接宣布大中华区换帅，柯睿辰将于4月1日接替高翔，希望这位新总裁能带来转机。与此宝马还放出话来，2026年计划推出20款新车，其中就有专为中国市场打造的新世代iX3长轴距版。
其实宝马的困境，早就有苗头了，核心问题就出在电动化和智能化上。现在市面上的国产车，清一色都是纯电专属平台，宝马却还在靠“油改电”凑数，就说iX3吧，高速实际续航才340公里，有车主吐槽，跑高速不敢开空调，生怕半路没电。
更跟不上节奏的是智能化，现在的年轻车主，买车最先看的就是智能座舱和自动驾驶，宝马的车机系统，用起来比老人机还卡顿，和中国新势力比，至少差了23代。也难怪90后购车群体里，只有38%的人会选宝马。
频繁降价带来的连锁反应，也让宝马雪上加霜。最受伤的就是老车主，刚买一年的车，转手就亏十万，有位2025年买i3的车主说，现在看到新车价，夜里都睡不好觉。宝马的三年保值率也跌到了52.68%，比奔驰的58.50%低了一大截。
经销商的日子也不好过，北京地区的宝马4S店，从24家缩减到17家，剩下的不少都陷入“卖一辆亏一辆”的困境。有位宝马销售跟我吐槽，现在卖一台车赚不到几百块，全靠厂家返点过日子，不少同行都跳槽去卖问界、理想了。
宝马的日子不好过，自主品牌却在高端市场一路高歌猛进。2025年大六座SUV市场里，问界系卖了267280辆，占比36.7%，其中M8卖了150095辆，M9卖了117185辆，理想L9也卖了45238辆，稳稳占据40万以上市场的前列。
这些国产车能脱颖而出，靠的不是品牌底蕴，而是实打实的配置。激光雷达、城市NOA、900伏超充，这些以前只有百万豪车才有的配置，现在几十万的国产车就能买到。有位从宝马换到问界的车主说，国产车机像智能手机，宝马的像诺基亚，差距太明显。
值得注意的是，豪华车市场的消费逻辑，已经彻底变了。以前大家买豪华车，图的是面子，是品牌溢价，现在更看重“里子”，看重科技体验和实用性。2025年国产新能源豪华车渗透率已经达到42.5%，越来越多人愿意为国产车的科技配置买单。
宝马也不是没想过自救，计划2026年量产的新世代iX3，搭载了900km续航的电池，还有本土化的AI系统，看起来诚意满满。但业内人士都清楚，宝马要想翻身，光靠新车和降价远远不够，得从根本上重构品牌价值。
宝马的困境，其实是整个传统豪华品牌的缩影。2025年11月的豪华车销量榜里，特斯拉反超奥迪登顶，问界跻身前三，宝马只排第五，还差点被小米超过。奔驰、奥迪也面临同样的问题，BBA合计销量退回2017年水平。
以前传统豪华品牌靠发动机、底盘调校吃饭，在电动车时代，这些优势已经不明显了。电动车的加速都很快，宝马引以为傲的驾驶乐趣，也不再是独一份，想要留住消费者，只能在软件、服务和科技体验上多下功夫。
宝马降价短期内可能能吸引一批图便宜的消费者，但想要真正稳住市场，还得想明白一个问题：除了蓝天白云标，还能给用户带来什么？毕竟现在的消费者，已经不再为单纯的品牌溢价买单了。
有人说，这是豪华车市场的大洗牌，也是国产车崛起的好机会。不知道大家怎么看，你觉得宝马靠降价能翻身吗？以后买车，你会选宝马这样的传统豪华品牌，还是问界、理想这样的国产新势力？
（注：文中数据及事实均基于公开新闻报道，具体购车决策请结合个人需求及市场动态。投资有风险，决策需谨慎。）
全部评论 （0）