一提到“科技日”，大部分人肯定觉得这都是跟新势力才匹配的活动，毕竟传统车企尤其是合资品牌，在产品端的科技、智能化上都已经有了明显的“掉队”。
但事实上，2025年却是合资品牌在新能源领域的产品“大年”，越来越多的合资品牌，开始由中国工程师主导产品的设计和研发，也在功能、配置上开始融入中国新能源产业链，推出的产品甚至比新势力还“够卷”。
作为头部合资品牌的广汽丰田，也开始了在战略、产品层面的全面转型，“在中国、为中国”也不再是一句简单的口号，而是广汽丰田全面挑战新能源现有市场地位的开始。
广汽丰田自研的首款车型铂智3X，上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，创造了合资纯电交付的新纪录。最重要的是，铂智3X还是国内市场上搭载激光雷达硬件的高阶智驾辅助车型中，价格最便宜的一款车，而且其搭载的智驾辅助还不是“期货”，所有功能实现了交车即交付。
铂智3X的意义，不是简单的“卖得动，有人买”，而是通过一系列的资源整合，让广汽丰田找到了合资品牌在新能源产品上的“破局”点。
今年的广汽丰田科技日上，广汽丰田也发布了一系列即将量产和搭载的新技术，这里没有遥不可及的概念，却有实实在在经过了严苛的认证，量产级的科技配置和功能，也定义了广汽丰田“靠谱”的未来。
在AI技术成为行业智能化发展的新方向之后，广汽丰田也联手华为等中国头部科技企业，打造AI智能化生态体系。例如，在上海车展亮相的铂智7将是首款搭载鸿蒙智舱的合资车型；又比如，广汽丰田的AI智能座舱也将结合AI技术，实现语音助手能听懂语气、理解语境，最终实现能主动感知和关怀用户，通过语音、视觉、动作等多模态感知，主动识别用户情绪状态。
同时为了打通人、车、家生态圈，广汽丰田同时与小米达成合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米 PAD 系列、车载音响、对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用。
在铂智3X上广受好评的Momenta 5.0智驾辅助系统，也将通过OTA实现升级，升级之后拥有车头泊入、过收费闸机等近 50项升级功能点。更重要的是，这套智驾辅助系统基于全新的模型和算法，将能够识别异形车辆、罕见障碍物的能力，进一步提升智驾辅助功能的应用场景和安全性。
基于一系列的AI技术，广汽丰田也将量产AI数字底盘，首次搭载了SDC 电磁减振器与双腔空气弹簧，并通过车内传感器和算法，来减少车辆的晃动，还可以识别井盖、减速带，做到主动调节悬挂的软硬，要知道，这些功能和配置，在中国品牌新能源产品上，目前也只搭载在少数的高端车型上。
作为广汽丰田工程师定义的第二款产品，铂智7不仅搭载了鸿蒙智舱，还将使用华为 Drive ONE 电机，这款电机也是问界M9的同款驱动电机，“含华量”拉满的铂智品牌，在国内市场上也具备了对标一些新势力产品的能力。
铂智品牌的初步成功，很大程度上得益于“RCE中国首席工程师制度”，在中国自研 2.0 时代，广汽丰田后续上市的联合开发车型、全球车型，都将由中国工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作，这也是丰田一直强调的“以商品和地域为中心的经营”理念。
而在动力布局上，广汽本田也将在下一代的赛那和汉兰达上，推出搭载增程系统的车型，新车也将于2027年随着产品的改款投放市场，这也让广汽丰田成为国内市场上唯一的一家，拥有三大混动技术路线的车企。
广汽丰田有针对性地将相关技术与中国消费者需求相结合，进一步满足当前用户更加关注的电动化、智能驾驶、智能座舱、车联网等领域，全面满足电动智能车时代消费者的用车需求升级，改变了合资品牌在智能互联领域的短板印象。
扎根中国 20 年，广汽丰田为中国汽车工业导入了世界级体系，为中国用户带来了高品质好车，在开启“聚变 2030”战略之下，广汽丰田将全力推进中国自研2.0，进一步掌握智电时代的商品定义权、技术话语权和创新主动权，打造更懂中国用户也更受中国用户青睐的产品。
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