来，让我们回到“驾驶”的本质——一台迷人的宝马M2 CS。它比常规版本的M2车身更轻、动力更强、底盘更稳、刚性更足……总之，它再次延续了宝马M部门对于纯粹驾驶的理解。
正如宝马M其他特别版车型一样，你不是那么容易得到它。这款M2 CS全球限量2000台，中国计划限量200台。所以，一众对纯粹驾驶乐趣仍抱有浓厚兴趣的驾驶爱好者，你们需要凭借运气更快地行动起来。可以先行给出一个结论：这款M2 CS的实际动态表现比参数所呈现的更为猛烈。
我的确有一台可以满足日常通勤的普通版宝马M2，因此，我本以为只比我那台多了37千瓦（约50马力）的M2 CS不会带来特别的惊喜。现实是，我错了。简单来说，一台普通版M2完成北京早晚高峰的上下班通勤没有问题，也许它不会像宝马5系那样舒适，但也不会让尾椎骨受罪。M2 CS则完全不同。当我还在自以为是地启动它，在舒适模式下以习惯的速度碾过家门口的第一个减速带时，我不自觉地发出一声“哎呀”，这足以证明它的四根悬架已完全处于另一种状态。是我低估了M部门那群“偏执狂”们的认真程度。要知道，M2 CS的底盘技术与制动系统均经过精密调校，以匹配强化后的发动机性能特性和CS车型特定的车身重量分布。具体来说，车身高度整体降低了8毫米，悬架系统中的弹簧、减震器和底盘控制系统均采用了定制化的专属调校设定。这些调校使其在所有驾驶场景中的动态响应得到显著提升，即便在极限驾驶场景下，操控表现也很出色。
不仅如此，M2 CS的动态稳定控制系统（DSC）和M Mode的设置也经过了精确调校，以满足赛道驾驶需求。同时，M自适应悬架、M Servotronic助力转向系统、M运动型差速器以及M复合制动系统，均进行了专属调校。也就是说，它完全符合直接开上赛道的标准。
0.2秒，这是M2与M2 CS在0～100公里/时加速时间上的差距，很多人甚至难以感知这0.2秒的差别。但我想说的是，在高性能跑车领域，每进步一点，背后都是一项巨大的工程。这和我们观看的赛车比赛是一个道理，那些车的单圈时间差往往在小数点后两位，但在场上的差距却非常大。为了和普通版M2拉开0.2秒的差距，让我们看看宝马M部门都做了些什么。首先，M2 CS搭载的传奇M六缸机皇——M专属高性能3.0升直列六缸双涡轮增压发动机经过了升级和强化，在高强度驾驶环境中可以提供更加极致的性能体验。该发动机进一步提升了最大输出功率，并优化了M车型众所周知的线性动力输出特性——在更高转速区间内持续输出强劲动力。与M2相比，其最大扭矩提升了50牛·米，达到650牛·米，并且可在2650至5730转/分的宽广转速区间内持续输出。该发动机在6250转/分时达到最大输出功率390千瓦（约530马力），最高转速为7200转/分，较常规M2提升了37千瓦(约50马力)。其次，为了对驾驶员的加速指令做出极速响应，并使发动机的性能得以充分发挥，所有驾驶模式下的油门响应均经过优化，为驾驶者带来扣人心弦的驾驶体验。因此，当我驾驶M2 CS时会更加小心，尤其是在轮胎温度还没有升高的时候，后轮的活跃度令人心惊。但当这台车达到工作温度后，它整体的速度表现与M2甚至不在一个级别，它更疯狂，每一次对油门的催逼，都是一种驾驶欲望的释放，我必须更专注，才能更好地体会轮上的速度。
M2 CS的动态表现无疑比M2更加活跃，但我依旧认为它的8速M Steptronic手自一体变速箱表现得异常出色。我本以为这套变速箱会在低速行驶时增加顿挫感，毕竟许多性能车都存在这一问题。但它没有，就像在M2上一样，能将这390千瓦（约530马力）化解得非常平顺。所以，如果驾驶它刻意绕开一些颠簸的路段，那么它的行驶质感依旧上乘。
哦，对了。在公路上行驶，座椅的舒适性非常重要，所以我要夸一下CS版本车型才有的前排M碳纤维桶形座椅。它的舒适性与普通运动座椅不相上下，并不像常规桶形座椅那般坚硬。除了上车时坐垫两侧为提供侧向支撑而凸起的护翼会抵一下大腿后侧之外，长时间乘坐后你几乎察觉不到自己坐的是桶形座椅。M部门在M2 CS的内饰设计上同样追求极致，甚至取消了中间的杯托和扶手箱，他们认为水杯和杂物会给这台车带来不必要的重量，从物理学角度看完全正确。好在门边的储物格还留着，不然我这清晨的第一杯咖啡真是无处安放。另外，此前在驾驶普通M2时，我就发现或许是方向盘太大，也可能是一体式曲面屏略高，总之当我将座椅调到最低时，方向盘的最顶端总会遮挡一小部分视线。这可能与亚洲人和欧洲人的体形差异有关，但我发现产自斯图加特的保时捷就不会有这样的问题。很多人拿M2 CS与保时捷911比较，英国《CAR》杂志的同事也做了这个对比。从账面实力看，M2 CS的确具备和保时捷911一较高下的能力，比如更低的价格、更高的动力水平。但我得说，类似方向盘大小和高度调节这样的细节，保时捷处理得更加细致。
宝马M2 CS在国内的起售价是80.80万元（加上选配会更高），比普通版贵了20万元。那么，多这20万元你会得到什么？除了上面提到的更强的动力，以及大面积碳纤维组件带来的更轻车身以外，首先是颜色，正如你看到的这台特别的天鹅绒蓝，这是CS车型专属的颜色。前脸部分，为了获得更大的进气量，宝马为它配备了哑光黑色的前导流板、经过优化的CS专属黑色进气格栅以及碳纤维后扩散器，这些配置赋予了车辆强烈的赛道运动感。M的粉丝会第一时间注意到后备厢盖，它整体由碳纤维制成，呈一体式鸭尾设计，打开后备厢盖更能看到裸露的碳纤维材质，无论是外形设计还是轻量化表现，都令人印象深刻。车尾的“M2 CS”徽标采用红色轮廓描边，彰显CS独特型格。打开车门，中控台扶手处带有红色“CS”徽标。迎宾踏板带有“M2 CS”徽标和红色轮廓。车门饰板带有可发光的“CS”徽标，其颜色同氛围灯一样支持多种颜色的个性化选择，若单独关闭发光显示，则呈现出独特的碳纤维结构纹理。不得不说，在渲染驾驶氛围这一层面，宝马M部门始终能精准击中驾驶者的内心。
我特别想恭喜那200位成为M2 CS车主的人，你们是懂得“驾驶乐趣”的人。是的，驾驶乐趣是一个很抽象的概念，它无法被量化，这也正是它的魅力所在，就像“爱情”。过去我不觉得这种感觉可贵，因为在百花齐放的时代，许多品牌都对“驾驶乐趣”这一概念有不同的表达。如今，人们尝试用电气化模拟“驾驶乐趣”，让它变得具象，但你不觉得这很奇怪吗？就像真人无法通过与机器人对话来获得真实的情感共鸣一样。
文/康家玮 图/孙成龙
