国庆假期，车市一般都挺冷清。别人都跑出去玩儿了，青岛这边保时捷的销冠Molly却连轴转了7天。她朋友圈说，哪儿也没去，一直盯着直播讲性能，抢订单，那声音不大挺洪亮，隔空都能听出点疲惫。她那月销170台的成绩不是瞎掰，停不下来是真。
我和她聊过几句，问她这么拼，难不难受？她说，就怕别人拼不过你，但我也得作为一个专业的销售跟得上车的节奏。我听着，莫名有点尴尬，这么强的劲头谁顶得住？可这其实很正常，毕竟车不是手机，卖出去之前，有的客户几个配置掂量，一掂量几天，节奏慢着呢。对她这种销冠来说，不是瞎干，背后得付出大量精力去理清供应链、盘活客户关系，还得了解研发下一步动向，这些软实力没疯的话，卖车还真没这么简单。
这事儿让我想起研发环节。车企造新车，比做饭难多了。比如一个导航系统，这导航到底是买外包的还是自研的，时间成本和风险都得算清楚。一旦拖延，供应链一环出错，最后就是交付不及时，客户等着着急，销售那头还得疲于应对客户质疑和投诉。说白了，就像做套复杂菜谱，你等调料供应商送货晚了，整个菜端上桌就凉了。Molly每天直播架势，基本就像厨房里那个负责点味道的主厨，得不断调整，保证不翻车。
那天我在一家店里碰到个修理工，顺口聊了聊。保时捷保养贵？他说：嗯，保养贵是肯定的，零件贵，人力贵，谁让这车是身份象征呢。你表看销量，光买卖不挣钱，后面服务一波才真正抢钱。我反思，销售好看，但服务生态更复杂。销冠Molly虽然卖车牛，但背后店里的修理工、技术员们，才是撑起口碑和用户体验的底牌。
说到价格和同级车比较，这事更有趣。比方说，同是50万价位，买保时捷和买BBA另一款入门SUV，光裸车配置差不多，但保时捷品牌力和二手保值率完全不同。Molly说，她经常得给客户算一笔账，买保时捷，初投入比一般SUV高出约10-15%，但保值率高很多，5年后账面亏损明显小。我自己也算了下，真假看样子是真的，粗略算下来，保时捷折旧率低个10%是对的。没想到一辆车的初期投入和后续保值，差别还能这么大。
这里我得自我更正，前面说Molly是随时随地拼，有点夸张了。偶尔她也说晚上顶不住会放下手机去做饭，毕竟人要有点生活，不然这节奏顶不住。只是节假日不玩而已，她对工作那股认真劲，确实让人钦佩。有人说这样莫名其妙累，是不是得不偿失？我觉得，这份责任心和敬业精神，不是什么都能替代的。
顺便提个没细想过的猜测，Molly说保时捷客户中，高比例是35-45岁之间。这让我琢磨，是不是因为这年龄段收入开始稳定，追求品质生活的刚需阶段？还是保时捷的产品更符合这个年龄层的驾驶喜好？反正，车一开上路，颜值和性能得同时在线，才说得过去。
国庆最后一天，我翻了翻Molly发的截图，发现她直播间里整整有50多个客户互动，问价、看改装、技术参数，问完又接着改动配置，聊得热火朝天。不像一般销售直播打打卡那么敷衍，她是真的沉浸其中。哪怕我作为一个外行都能听出她对车每个细节的了然。
我倒是好奇，你们身边有没有遇到过这种节假日不休息，甘心做幕后英雄的销售？那种没日没夜跟客户讲技术参数的勤奋劲，是不是少见？普通消费者看到直播里的Molly，会不会觉得，她就是一个活生生的保时捷百科？这里面不光学问大，还累得不行。
说到这，我突然转了个跑题——朋友圈的那些节假日旅行照，真是让人又羡慕又失落。朋友圈晒风景很舒服，没人能反对，毕竟谁都需要放松，但偶尔想想，拼搏的另一面，也该被看见。这个社会，真不是只有玩乐值得赞，也不是只有拼命才高尚，两者之间怎么找到平衡点？Molly的国庆，给了我这点启发。
最后留个悬念——听Molly说，她正在筹备一个新手客户答疑小群，想在用户群里直接解答车主和潜在客户的各种问题。这事开始时会不会很难？客户零零散散，问题千姿百态，这个小群会不会像被旧时钟污染的屋子，还得Molly一个个去理顺？
（这段先按下不表）
你们会不会也想，买车前，如果能有个人带你深扒技术细节，直接解答你的所有疑虑，是不是会省不少心？还是说，最后你还是得靠自己慢慢试，才能真香？
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