看着小鹏MONA L05的实车谍照，我脑子里第一个蹦出来的想法就是：这辆车终于要对家庭用户亮明态度了。
从之前的轿车试水，到如今这台轴距拉长至2940mm的中型SUV小鹏走得很直接。
现在的汽车市场，大家心里明镜石一般明白，在配置方面想让奶爸掏腰包已经很难了，必须要有实实在在的尺寸和动力多样性。
L05这次摆出的姿势，明显是想要把MONA这个系列从原来的“年轻人的第一台车”的标签强行往家庭主力用车的方向上推。
外观没有可以隐藏的地方，还是小鹏的风格一眼就能看出来。
封闭式前脸搭配Y型分体灯组，该设计语言在空气动力学上比较讲究，在电机和电池热的时候会自动张开通风口散热，并且冷了就闭合省电。
车身三围尺寸为4870×19326mm，比L03大一圈左右；轿跑式的溜背设计被收敛了不少，在SUV的轮廓下显得更加稳重。
侧面看去，悬浮式车顶搭配深色隐私玻璃以及可选的20英寸大轮毂，在视觉上重心被提升。
我个人认为，这次的设计更像是一种工业极简风的延续，并且没有为了博眼球而加上的复杂线条，在朴实中反而耐看。
坐进车里，工业简约感扑面而来甚至有点过头了。
物理按键几乎绝迹，所有的操作都集中到那块悬浮的大屏中，在方向盘后面换成了电子怀挡位置上做了一个曲面设计，并且把无线充电板以及杯架的位置规划得很清楚。
由于2940mm的轴距，后排腿部空间很宽敞，五座布局对于一般三口之家或者四人口的家庭来说完全够用。
不过我也要吐槽一下，这种把所有的操作重心都压到屏幕上的逻辑对车机系统的算力要求很高，在车子运行不顺畅或者菜单设计复杂的时候这套简洁的内饰反而会成为用户体验的大麻烦。
动力系统博弈是这台车最大的争议所在。
纯电版183kW后驱电机+71. 1KWh电池，在城市代步完全没有压力，但是增程版本的出现也让不少“纯电动信徒”心里打起了鼓。
1.5L发动机只发电不驱动，37.2kWh的电池组配合燃油发电机来使用，默认状态下就是为了解决长途焦虑而做出的一种妥协。
有人说这是对品牌纯电基因的稀释，我觉得其实小鹏是在市场现实下做出的一种务实调整。
当长途出行的补能焦虑仍然困扰着大多数家庭用户的时候，增程器就成为了救命稻草。
后置电机布局带来的是四驱的操控感，底盘为了兼容电池和增程器做了深度优化，在重心分布上也做得很好，开起来应该还是那股熟悉的电动车轻快的感觉。
其实我一直有个想法，现在的造车阵营里纯电和增程的界限越来越模糊了，真正决定胜负的是谁能把成本与体验更好的结合起来。
L05目前所面临的问题就是，在十几万价位段的市场上，“科技智能”这个标签已经泛滥成灾了，那么它凭什么突围？
仅仅依靠空间大、动力好就能吗？
显然不够。
如果最终定价不能体现技术代差，智能化体验也没有拉开差距的话，“妥协式平衡”可能会让它陷入同质化的困境。
说实话，小鹏MONA L05能不能火现在下结论还太早。
它就像一个在十字路口犹豫的年轻人，一方面希望保持自己作为智能纯电先锋的傲气；另一方面又不得不面对家庭用户最关心的空间和续航问题。
L05身上所体现出来的矛盾感最为突出。
它是会成为家庭用车市场的黑马，还是会被淹没在车海之中呢？关键要看上市价格能否给到足够的诚意，“智能”系统能不能真正解决用户痛点。
毕竟现在的消费者更精明了，配置表上的描述再好也不如在高速服务区充电时那份从容实在。
