平均每25秒，就有一辆奇瑞汽车驶出国门。这个数字听起来有些魔幻，但它确实正在发生。
今年11月，奇瑞单月出口再次突破10万辆，这已经是连续第七个月刷新纪录。更让人意外的是，登陆港股后，这家从芜湖荒滩起步的车企，不仅拿到了中金、中泰等头部券商的"买入"评级，还悄悄在机器人领域开辟了第二战场。一个造车的，怎么就跟机器人扯上关系了？
出口这件事，奇瑞玩得有点狠
中国汽车出口这几年确实猛。2021年首次突破200万辆，2023年直接跃居全球第一，去年更是达到585.9万辆。但即便在这样的大背景下，奇瑞的表现依然算得上抢眼。
今年前11个月，奇瑞累计出口接近120万辆，占去年全国出口总量的五分之一。这不是靠某个单一市场撑起来的数字，而是实打实的全球化铺开——巴西、埃及、西班牙都建了工厂，110个国家布了11000多个服务网点。
更关键的是，奇瑞的出口逻辑变了。早年中国车企出海，说白了就是拼价格。但现在不一样，上个月捷途纵横G700直接开进迪拜，要知道那可是全球高端越野车的主战场。这款车上市以来全球订单超过2.2万辆，其中海外订单占了近一半。
在竞争最激烈的欧洲市场，奇瑞今年1-10月在欧盟和英国卖出去17万多辆车，同比增长2.4倍。具体到英国，Jaecoo7在10月成为当地最畅销的中国品牌汽车，是唯一挤进销量前十的中国制造商。这个成绩，放在以前想都不敢想。
支撑这些数据的，是奇瑞那套被称为"奇瑞体系"的东西。"1+7+N"全球研发网络听起来挺玄乎，但实际效果很明显——产品能拿到欧洲五星安全评级，也能扛住泛美公路的极限挑战。最近捷途T1（自由者）成为全球首个成功穿越泛美公路的汽车品牌，这条路线可不是闹着玩的。
从草房到冠军，技术是唯一答案
奇瑞的故事得从上世纪90年代说起。当时芜湖急需一个支柱产业，看到村办工厂敲打几百台车就能创造上亿产值，汽车产业的吸引力不言而喻。
问题是人从哪来？转机出现在长春一汽。芜湖代表团在那碰到了安徽老乡尹同跃，这位合肥工业大学汽车专业毕业的技术骨干，当时已经是一汽-大众总装车间主任。1996年11月，尹同跃被说服南下，第二年3月，奇瑞前身就在芜湖城北荒滩奠基了。
30万启动资金，废弃砖瓦厂的草房办公，条件简陋得有点寒碜。但1999年5月，奇瑞自研的第一台发动机点火成功，直接打破了外资的技术垄断。二十八年过去，那个"小草房"里的坚持，最终长成了今天的出口冠军。
技术投入这件事，奇瑞从来没含糊过。鲲鹏天擎发动机热效率突破48%，达到全球领先水平，将配套旗下所有混动平台。11月上市的第五代瑞虎8，通过37.1%热效率和轻量化车身，把燃油车的上限又往上推了推。
新能源这边，奇瑞公布的600Wh/kg全固态犀牛电池模组计划2027年装车验证，理论续航能超过1200公里。虽然离量产还有距离，但方向已经很明确了。智能化方面，"猎鹰智驾"系统今年开始全系搭载，把智能驾驶从高配专属变成标配普及。
这些投入最终在市场上兑现了。今年11月，奇瑞新能源销量约11.68万辆，位居行业前三，同比增长50.1%。前11个月累计突破80万大关，同比增长近七成。在竞争这么激烈的新能源赛道，奇瑞没靠一次爆发，而是稳扎稳打地往上爬。
造车的技术，怎么就造出了机器人
当新能源业务进入规模兑现期，奇瑞开始琢磨下一个增长点。方向选在了机器人，这看起来有点跨界，但逻辑其实很顺。
三电系统、传感器、域控制器、AI、材料技术，这些汽车的底层技术跟机器人高度重合。车企一旦掌握了规模化制造能力和算力平台，往具身智能迁移的成本要比新创公司低得多。特斯拉、小鹏、长安都在走这条路，奇瑞也不例外。
今年1月，奇瑞成立了墨甲智创机器人公司，注册资本1亿元，由负责海外业务多年的执行副总裁张贵兵担任法定代表人。虽然目前是全资控股，但随着赛道升温，不排除未来引入外部资本甚至独立上市。
10月19日，奇瑞在芜湖发布了墨甲机器人，正式进军人形机器人领域。首款产品"墨茵"在4月就完成了220台的全球交付，成为全球首个实现自研机器人批量交付的车企。
更有意思的是，"墨茵"最初只是个虚拟形象，用来做品牌宣传和直播互动。后来奇瑞决定把它实体化，让数字人真正走出屏幕。在10月的全球创新大会上，"墨茵"用七国语言开场，自己完成了PPT演讲，技术等级已经从L2协作级跨越到L3辅助级。
支撑它的是奇瑞提出的"智构全域"技术体系——高扭矩密度关节、17自由度灵巧手、融合多语种大模型的智慧大脑、语义理解与空间建图的敏锐感知，以及模仿学习与强化学习驱动的灵动运控。这些听起来很专业，但实际应用场景已经铺开了。
依托奇瑞全球1.1万家服务网点，墨甲机器人已经在马来西亚、印尼、阿联酋、南非等30多个国家落地，覆盖销售、教育、安保、陪伴等场景。"墨茵"还通过了欧盟CE-MD、CE-RED与EN18031三项核心认证，成为全球首个通过这些认证的产品，为进入欧洲市场打好了基础。
除了人形机器人，墨甲智创还造了机器狗。截至12月9日，机器狗Argos今年累计交付量达到1000台。按照规划，到2030年，墨甲人形机器人销量预计突破4万台，机器狗超过9万台。
结语
外界一直在问，奇瑞为什么要造机器人？尹同跃的回答很直接："汽车本身就是可移动的智能机器人。"
他认为机器人业务会成为奇瑞的第二增长曲线，未来会用汽车行业的品质体系和成本体系推动普及，让机器人真正走进千家万户。这话听起来有点大，但从奇瑞过去二十多年的轨迹看，技术导向的基因从来没变过。
2025年登陆港股后，奇瑞进入了"市场与资本双轮驱动"的新阶段。中金给出42港元目标价，中泰预测未来三年高增长，核心逻辑就在于它的双重优势——一边是年出口直指120万辆的坚实规模，一边是品牌高端化带来的利润空间。
从出口七连冠到机器人出海，奇瑞正在改写的，不只是自己的增长故事，更是中国制造从"大"到"强"的叙事逻辑。这条路还长，但至少现在，它已经走出了自己的样子。
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