现代Inster将与其他廉价电动汽车展开激烈竞争：达契亚Spring、零跑T03和雪铁龙e-C3
我们在英国交付前几个月试驾了一款预生产车型——以下是我们的完整评论和结论
电动汽车太贵了。
这是司机目前拒绝考虑购买电动汽车的一大理由。
但近几个月来，随着一系列小型、静音车型的亮相，我们已经看到了未来经济实惠的电池驱动汽车的面貌。
现代是最新一家加入廉价电动车康加车系列的汽车制造商，推出了新款Inster。该韩国品牌表示，这款车型将“重新定义超小型电动车”，因为它拥有超实用的内饰、丰富的大型车设备和一两个派对技巧。
虽然该车要到1月中旬才会抵达英国，但《ThisisMoney》提前获得了在牛津郡乡村道路上试驾预生产汽车的机会，以确定这是否是一款能够改变英国人最终放弃内燃机想法的低成本电动汽车……
这会不会是英国首款以Inster闻名的小型电动车？现代的新款Inster将于1月在英国上市。但在此之前，MailOnline和ThisisMoneyMotoringRobHull已经测试了一辆预生产样车，看看它是否可能是改变英国人最终放弃内燃机想法的“经济实惠”电动车
事实：你需要知道什么
首先，这不是一款全新的汽车；现代自2021年以来一直以不同的面貌在韩国销售这款车。而且它最近才将其改装成电动汽车。
这款车被称为“Casper”（官方说法是该公司有史以来最小的车型），在现代的本土销售，配备1.0升发动机，起价非常适中，约为7,800英镑（当然不包括进口税和费用）。但到2024年，它将配备电动传动系统，并针对欧洲市场重新命名（尽管仍在韩国工厂生产）。
现代汽车不仅对品牌标识进行了调整（显然是为了吸引Z世代社交媒体粉丝），还针对欧盟客户调整了造型。稍后会详细介绍。
Inster其实并不新。它以Casper的名称在现代的故乡韩国销售，采用汽油发动机。事实证明，它非常受欢迎
该款车型将在英国以两种形式上市：标准续航版配备42kWh电池组、71kW电动机，续航里程为186英里；长续航版配备更大的49kWh电池组、更强劲的86kW电动机，充满电后可行驶229英里
为了简单起见，只有两个装饰级别可供选择：01和02。但是，即使是最基本的规格，设备水平也是广泛的
2025现代Inster：它能放进我的车库吗？
英国交付：2025年1月
价格：标准版23,495英镑起（长距离版25,045英镑起）
尺寸
长度：3,825mm
轴距：2,580mm
宽度：1,610mm
高度：1,575mm
前排头部空间：1,028mm
后排头部空间：982mm
前排腿部空间：1,050mm
后排腿部空间：885mm
行李空间：238升（后排座椅向前滑动时可达351升）
表现
电池容量：标准：42kWh/长距离：49kWh
功率：标准：71.1千瓦和96马力/长距离：84.5千瓦和113马力
0-62mph加速时间：标准：11.7秒/长距离：10.6秒
最高速度：标准：87英里/小时/长距离：93英里/小时
续航里程：标准续航里程超过186英里/长续航里程：229英里
交流电充电时间：标准：4小时/长距离：4小时35分钟
10-80%快速充电：30分钟
在英国，它将出售两种动力系统选项：标准续航里程配备42kWh电池、71kW电动机，续航里程为186英里；长续航里程配备更大的49kWh电池组、更强大的86kW电动机，充满电后可行驶229英里。
起价分别为23,495英镑和25,045英镑。那么，价格并不便宜，不是吗？
它们共用相同的11kW车载充电器、电池加热系统和高效热泵。因此，在家中使用11kW壁挂式充电箱从10%充电至100%大约需要4个小时（长续航版需要4小时35分钟）。当您在途中电量不足时，使用150kW超快速公共设备充电半小时即可将电量从10%充至80%。
为了简单起见，仅提供两个装饰级别：01和02。
基本配置非常丰富：15英寸合金轮毂、10.25英寸数字仪表盘和同尺寸触摸屏信息娱乐显示屏，配有导航、AppleCarPlay和AndroidAuto连接（虽然不是无线的）、带后视摄像头的后停车传感器、巡航控制、自动大灯和无钥匙进入。带温度控制的空调也是标准配置，加热后视镜也是如此。
如果为02规格额外支付1,700英镑，您将获得更大的17英寸合金轮毂、前停车传感器、与KonaElectric中相同的带LED灯的加热多功能方向盘、加热前排座椅以及用于智能手机的无线充电板。
使用150kW公共设备进行快速充电，半小时内可将电池电量从10%充至80%。使用家用壁挂式充电箱，则需要近四小时才能充满电（10-100%）
现代还为其配备了全套驾驶辅助技术，这些技术都应用于其大型汽车上。前方碰撞避免辅助、车道保持辅助、盲点警告和驾驶员注意力监控；所有这些都作为标准配置塞进了这个紧凑的套件中。
就尺寸而言，Inster属于“A级”类别，是最小的。可以参考菲亚特500、丰田Aygo和大众Up!。
它的长度为3,825毫米，比英国的平均停车位短约一米。它的长度为1,610毫米（不包括后视镜），也比英国短80厘米，因此不用担心在Asda或Tesco超市时车门会撞到您旁边的车子。
然而，Inster的高度却非常出色，其高度为1,575毫米，与日产Juke跨界车相当，但没有加强型悬架。
首批英国客户有望在2月初收货，而外观粗犷的InsterCross预计将于2025年下半年上市，它几乎不具备任何越野能力，但具备一些户外功能，包括“车顶篮子”——当然，价格不菲。
平价电动汽车的猛烈冲击：Inster的竞争对手是谁？
就像公交车一样，我们等待了很久才等到一款经济实惠的电动汽车出现-然后它们一下子就来了。所以，下面是Inster在未来几年将与之正面交锋的竞争对手的简短介绍。
让我们从最便宜的DaciaSpring开始。它于2024年初推出，在英国的售价仅为14,995英镑。它配备26.8kWh电池，续航里程可达140英里。
对于1.5万英镑来说还不错，对吧？但是有一个问题：碰撞保护值得怀疑。当安全机构EuroNCAP在2022年测试一辆汽车时，它的成人乘员保护得分仅为49%，儿童乘员保护得分仅为56%。
如果Inster一年前推出，现代汽车在这个紧凑型电动车领域就不会有任何竞争对手。但如今，选择相当多，包括售价15,000英镑的DaciaSpring。然而，罗马尼亚电动汽车确实有一个主要的症结……
我们评测了英国最便宜的电动汽车——售价14,995英镑的DaciaSpring
Leapmotor的T03是来自中国的一款新车，标价16,000英镑。以新车标准来看，这个价格确实很便宜，但目前来看，这只是一个噱头
可以说，现代Inster最直接的竞争对手是新款雪铁龙e-C3，起价为22,000英镑。它具有类似的四四方方的比例和不错的续航里程
菲亚特500e是竞争对手中的老将，但我们认为它是一个真正的竞争对手，因为这个意大利品牌目前正在将建议零售价下调3,000英镑，这意味着它今天的起价为22,000英镑
新进入者Leapmotor的下一个选择怎么样？这是一家你可能从未听说过的中国汽车公司，但它刚刚与菲亚特和沃克斯豪尔的母公司Stellantis达成协议，因此售价15,995英镑的T03可以在英国销售。
它有一个37.3kWh电池组，续航里程为165英里。但它有点不为人知。可以把它看作是Inster竞争对手的干扰物。
接下来是雪铁龙的e-C3。啊，你肯定知道这个品牌。它的价格涨幅相当大，现在售价为21,990英镑。电池容量几乎与现代相当，为44kWh，续航里程为199英里。
您还可以将菲亚特500e（44kWh电池和199英里续航里程）加入其中，考虑到3,000英镑的“E-Grant”补贴，价格降至21,995英镑。不过，这项补贴将于今年年底到期。
再往前看一眼，斯柯达和大众承诺将推出自己的紧凑型电动汽车产品-分别是Epiq和ID.2-这两款车的售价都在22,000英镑左右，续航里程超过200英里。
这意味着Inster可能是所有车型中最昂贵的。
并排对比，你可以看到现代的设计团队如何尝试在更小巧的Inster（右）中复制一些更大的Ioniq5（左）的功能
亲爱的，我把Ioniq5缩小了！
现在，进入汽车评论中最没意义的部分——讨论汽车的外观。情人眼里出西施，我只谈事实，不谈对造型的主观看法。
尽管比Casper长约20毫米，但它的轮廓相同：高大、前后短悬垂，以及用尺子画出的曲线。它绝对是四四方方的。
现代也没有偏离其韩国表亲的特点太远：Inster的椭圆形LED灯和内置前照灯、方形窗框、直角拱门、凸出的后翼和车顶架都被保留了下来。
负责针对欧洲客户量身定制的设计团队几乎没有赚到钱，因为他们增加了像素集群灯，这些灯在现代的Ioniq5上很常见。前面的只是指示灯，后面的才是完整的灯。
虽然这使设计语言与我们习惯的现代电动汽车保持一致，但这些改装的面板在戳的时候感觉有点脆弱和塑料感。
我们要称赞的是充电端口的位置-在最前面，最实用。
一旦坐下，您将享受到猫科动物可摆动的空间，这要归功于它类似Tardis的特性。坐在前面，它感觉一点也不拥挤，头部空间充足，长椅设计巧妙
总体而言，所有开关都感觉耐用。虽然有零星的硬塑料，但主要接触点（如门卡的嵌件）都有衬垫，触感很好。甚至金属门把手的内部都有凹槽，这样你就可以更容易地抓握
小型电动车的Tardis
无论您对外观有何看法，我都非常有信心，这个市场上的大多数客户都会对Inster车厢的实用性和质量感到折服。
一旦坐下，由于其具有类似Tardis的特性，您将可以享受猫科动物摇摆的空间。
在前面，它感觉一点也不拥挤，头部空间充足。
巧妙的座椅设计还提供了更宽的驾驶员座椅底座，可以与乘客座椅紧密贴合，形成一个长凳。这不仅让身材较大的人感到舒适，而且还能帮助您摆脱拥挤；如果驾驶员的车门被停车太近的粗心驾驶员压住，您可以轻松地穿过车门从另一侧驶出。
我唯一要批评的是长椅上的双杯架。用它们来装盖子松动的热饮很危险！
我对前排座椅最大的不满就是杯架太低了。用它们来装滚烫的饮料很危险
对于这么小的车来说，后排腿部空间非常大。这张图片是巧妙的滑动式后排座椅处于最靠后的位置时拍摄的。由于没有变速箱通道（汽油和柴油车有这种通道），因此车内空间对于身高六英尺的人来说确实绰绰有余
即使驾驶者身高六英尺，身高高于平均水平的成年人也不会缺少后座空间——当然，你只能搭载两个人（车太瘦，无法容纳狭窄的第三个中间座位）。
这在一定程度上要归功于现代从1999年的第一代丰田雅力士中借鉴而来的升高的车顶和巧妙的滑动后座设置。它允许用户选择额外的后排腿部空间或更宽敞的行李箱。不幸的是，它只在更高的02内饰上可用，但我认为它提供的灵活性值得额外花费1,700英镑。
车舱的质量也令人印象深刻。我们的欧盟规格原型车相当于英国02款内饰（没有电动天窗，不幸的是，这两种内饰级别都没有）。它有漂亮的千鸟格织物座椅，我想，这比标准黑色布座椅要好得多。
更高级别的内饰还有64种环境照明选项可供选择。不幸的是，我们的测试车停用了这项功能，这很快就浇灭了我对将Inster变成车轮上的微型夜总会的兴奋之情。
总体而言，所有开关都经久耐用，经得起时间的考验。虽然有些硬塑料，但主要接触点（如门卡插入物）都加了衬垫，触感很好。甚至金属门把手的内部都有凹槽，方便您抓握。
无论如何，这一切都不会让人感觉廉价。
对于显示器来说也是如此。
驾驶员仪表盘清晰，并具有可调节的设置，因此您可以在经典表盘、更具未来感的时钟和更具赛车风格的仪表之间切换
虽然在这款试制版车型中，信息娱乐屏幕仍存在一些缺陷，但其菜单布局简单，并且对于这个价位的车辆来说，反应足够灵敏
幸运的是，现代汽车对主要控件采取了一种常识性的方法，即使用按钮，而不是将功能集中在信息娱乐屏幕上
驾驶员仪表盘清晰，具有可调节的设计，因此您可以在经典表盘、更具未来感的时钟和更具赛车风格的仪器之间切换。
虽然在这个预生产示例中，信息娱乐屏幕仍然存在一些小问题，但其菜单布局很简单，并且对于这个价位的车辆来说，响应速度足够快。
幸运的是，现代汽车并没有陷入将所有主要控制功能捆绑到触摸屏的陷阱，而是坚持使用老式的易于触及的按钮来设置温度和调节音频。太棒了！
中央控制台底部隐藏着用于操作车辆到负载(V2L)的控件，该控件可将Inster的电池转换为为水壶或笔记本电脑等电子设备供电的能源。DaciaSpring也有此功能，但在另一款低端电动车上看到此功能仍然令人惊讶。
后排座椅尽可能向后滑动，行李箱空间有限，只有238升。不过，只要牺牲后排乘客的腿部空间，行李箱空间就可以扩展到351升，实用性更强
至于行李箱，空间就不一样了。标准行李箱容量为238升，任何想要携带行李箱的想法都会很快烟消云散。但是，如果您选择了带有滑动后排座椅的02款车型，您可以将行李箱空间扩大到更实用的351升（当然，后排乘客不会感谢您这样做）。
地板下也有一个隐藏部分，但大部分将被充电线占据。
将后排座椅完全放平，行李箱容量将激增至1,059升。如果您选择了价格更高的配置，您还可以折叠前排座椅（不过您需要先拆下头枕）。
这是Inster的一大亮点。所有座椅齐平后，您可以在顶部安装床垫，将其用作双人房车。我不知道有多少车主计划在他们的Inster中睡觉。
这是Inster的派对小窍门：所有四个座椅都可以折叠放平，以提供一个完全平坦的区域-如果您有可展开的轻质床垫，那么非常适合睡觉。它应该大约是一张特大号床的大小
它怎么驾驶？
鉴于我被委托驾驶一辆不符合英国规格的预生产汽车，现代公司的相关人员敦促我谨慎驾驶，因为这款汽车的驾驶性能或电池性能可能无法与三个月后抵达英国展厅的汽车相媲美。
但一个半小时的试驾仍然足以让我们对Inster的动态性能留下深刻印象。
首先，转向柱（高度和高度）和座椅的大量调整意味着，找到适合任何身材的最佳驾驶位置都是小菜一碟。许多小型车往往在这方面节省开支，因此应该为此鼓掌。
虽然Inster不会在短期内赢得直线加速赛，但它的加速性能在现实世界中还是有用的。当离开国家限速30英里/小时的区域时，踩下油门就能毫不费力地甩开后面的内燃机汽车。所以，它的速度足够快
电池将如此小的汽车固定在道路上确实让Inster在转弯时感觉出奇的稳定，尽管它的车身很瘦长。以高速绕几圈并没有引发转向不足、车身侧倾或汽车向一侧剧烈倾斜
现在开始行驶，我们首先来关注一下加速性能，按照电动汽车的标准，从纸面上看，加速性能是一般水平。
我驾驶的长续航版从静止加速到62英里/小时需时10.6秒（标准续航版需时11.7秒），稍快一些，因此它不会像特斯拉Model3等更强大的车型那样以超光速加速。这并不是什么坏事，尤其是对于一款主要设计用于城市环境的汽车而言。
在四种可用的驾驶模式中-普通、环保、运动和雪地-普通是最好的折衷方案，因为环保太迟缓而运动又太耗电。
虽然它不会在短期内赢得直线加速赛，但它在现实世界中是有用的。当离开国家限速30英里/小时的区域（正常速度）时，踩下油门就能毫不费力地甩开后面的内燃机汽车。所以，我认为它足够快了。
最高速度限制为93英里/小时（标准范围内为87英里/小时），但您永远不需要（或者不想）对此统计数据进行测试。
在低速时，座舱的音质足以让车内感觉舒适。然而，从50英里/小时以上开始，轮胎和风噪就开始侵入驾驶舱-我想在高速公路上行驶时，驾驶舱可能会变得相当嘈杂。
Inster的悬架绝对是偏硬的。柏油路面上的小瑕疵，比如浅坑洞或减速带，都得到了充分处理，但更明显的减速带可能会让你在座位上晃来晃去
就乘坐舒适度而言，它绝对是偏硬的。柏油路面上的小瑕疵，比如浅坑或减速带，都处理得相当好。然而，接近任何更明显的地方——比如那些凸起的方形减速带——除了爬行之外，你都会在座位上晃来晃去。
我相信，这是因为这款02规格测试车采用了更大的17英寸车轮、沉重的电池装载在地板上，而且廉价的悬架组件超出了它们消除这些影响的能力。
但是，尽管车身瘦长，但用电池将这么小的车固定在道路上确实让Inster在转弯时感觉出奇的稳定。
以高速绕几圈并未引发转向不足、车身侧倾或车辆剧烈向一侧倾斜。
转向虽然谈不上引人入胜，但却毫不费力地轻盈，并且尽管再生系统最初具有典型的海绵状性，但制动器仍提供了不错的咬合力。
最后，前四分之三的视野非常好，但从后方看时会遇到厚厚的C柱，这在某些情况下并不理想，例如在高速公路入口匝道上行驶时试图判断交通速度。
虽然Inster的空间令人印象深刻，装备齐全，但事实是，23,500英镑的起价并不足以说服英国普通购车者自掏腰包购买
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毫无疑问，Inster是一款令人印象深刻的车型。对于这么小的车来说，它空间非常宽敞，并且配备了大型车中常见的优质材料和配件。
但我担心，后一点也可能导致它的失败。
如果现代汽车取消了一些对于这种紧凑型汽车来说通常不必要的功能，他们就可以打造出一款真正价格实惠的电动汽车。
由于绝大多数电动汽车司机都是通过融资或租赁的方式购买汽车，因此车型的残值（决定了您在合同期内支付多少钱）可以说比标价更重要。而且，设备越多，折旧速度就越慢。
但是，如果该公司缩减V2G、加热方向盘、两个数字显示屏等豪华配置，Inster的起价可能会更接近汽油城市车（Dacia的Sandero最便宜，起价13,795英镑），而其最大的电动汽车竞争对手肯定是售价15,000英镑的DaciaSpring。
事实是，对于这么小的车辆来说，23,500英镑确实不便宜，特别是如果你预计普通购车公众会自掏腰包-而竞争对手的价格却便宜了约8,500英镑（或36％）。
因此，现代汽车的最新车型可能不会在英国引起轰动。
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