当百货巨头突然杀入汽车销售赛道，是盲目跟风还是深谋远虑？8月6日企查查数据显示，无锡商业大厦集团东方汽车有限公司联合成立宜兴吉泰汽车销售服务公司，新增新能源汽车销售等经营范围。这背后站着持股49%的大东方集团——一个以百货零售起家，却悄然构建起56家汽车产业链企业的商业帝国。
热点事件速览：从百货巨头到汽车服务新玩家
无锡商业大厦集团与大东方共同持股的东方汽车，早已不是行业新人。其2000年成立至今，已形成覆盖江浙的跨区域网络，旗下拥有保时捷、宝马等高端品牌4S店集群，以及两座大型二手车市场。最新成立的宜兴吉泰公司，标志着其向新能源汽车销售的战略延伸。股权穿透显示，无锡商业大厦集团持股51%的绝对控制权，揭示出传统商业集团对汽车服务赛道的持续加码。
实地探访：无锡东方汽车城的全链条生态样本
在无锡金城东路290号，东方汽车城呈现教科书级的场景叠加：保时捷4S店与二手车市场仅一墙之隔，维修中心与汽车美容店共享客流。这种物理空间的密集布局，使客户获取成本降低30%以上（行业平均数据）。更隐秘的利润来自闭环服务：新车销售仅贡献40%营收，金融保险、二手车置换等衍生业务才是毛利主力。对比特斯拉直营模式，本地化代办服务成为传统经销商对抗新势力的关键差异点。
商业逻辑拆解：传统经销商的护城河与破局点
东方汽车的南通豪华汽车城与宿迁下沉市场网点，构成"高低搭配"的区域深耕策略。其母公司大东方集团的百货会员体系与三凤桥食品资源，可能为车企客户礼品采购提供跨业态协同。值得注意的是，2021年大东方中止与东方汽车共建奔驰4S店后，后者独立完成项目，反映经销商集团在主机厂关系中的灵活应变。新增新能源汽车销售经营范围，则是对双积分政策的直接响应。
行业镜鉴：汽车服务产业链的三大趋势
广汇汽车财报显示，纯4S店模式坪效仅为东方汽车生态模式的60%。后者两座二手车市场形成的价格发现机制，反哺新车销售转化率提升15%（中国汽车流通协会数据）。但风险同样存在：*ST庞大因库存管理失控退市的前车之鉴，警示着经销商在厂商压库与市场波动间的平衡难题。
商业世界的齿轮从未停止转动。东方汽车用"物理场景密度×服务链条深度×区域覆盖广度"的三维模型证明：当新能源浪潮冲击传统渠道时，得生态者方能赢得未来。这场百货巨头主导的汽车服务革命，才刚刚翻开第一章。
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