全程亏电油耗压到2.6L，服务区实测对比，比亚迪插混降耗背后真相

油耗降到2.6L后，插混开油就像开电一样不心疼

上个月回老家，在服务区碰到一个开秦L DM-i的哥们，车刚停下，他还在跟媳妇算账，说这趟从西安跑回宝鸡，全程没怎么充电，油钱加起来才一百多块。我当时还纳闷，这不是亏电跑的吗？后来聊了才知道，比亚迪给他们那批车推了个OTA，把原来2.9L的亏电油耗又压到了2.6L。

这0.3L听着不咋地，可真算下来，一年长途多一点的能省好几百块。更关键的是，那哥们说以前他总想着找桩充一会儿，不然烧油太心疼，现在直接无所谓了——反正花费差不多，还省得半夜排队等快充。

我自己也有体会，我那台理想纯电模式很省，高速八毛钱一度电的时候，每公里成本不到两毛。但只要进了亏电状态，瞬间变成10个以上的油耗，还得喝95号，这落差让人一下子就舍不得踩深油门。而比亚迪现在这个水平，相当于把“烧油焦虑”给抹平了一大半。

前阵子去保养店换机滤，修车师傅边拧螺丝边嘀咕，说现在插混技术卷得厉害，有些厂甚至为了降低0.1个升都要改喷嘴角度、优化热管理逻辑。他指着墙角那台拆开的发动机说：“你看，人家这个活塞环镀层就是为了低摩擦。”听起来挺玄乎，但确实是细节堆出来的成果。

还有一个细节是我之前没注意过——新款DM5.0系统在低速亏电时，会尽量用小功率发电带动驱动，不急加速的话发动机转速特别稳。这种调校不仅省，而且坐在车里噪音变化小很多。我试过一次，在城里走走停停，仪表上的瞬时油耗一直徘徊在3上下，看着就舒服。

微信群里有位北方车友冬天经常吐槽，说零下十几度的时候，他宁愿烧点汽油，也懒得去冻手拔枪线。如果像比亚迪这样把亏电竞争力做高，那对这些怕冷的人就是实打实提升幸福感。不用再为“今天到底先找桩还是先找加油站”纠结半天了。

前两天路过我们小区门口，看见物业保安蹲在一辆海豹06 DM-i旁边研究胎压监测，还问我这种车型是不是不用担心冬季续航掉太狠。我笑笑说：“它怕啥啊，就算掉点续航，你照样可以当燃油轿车开。”他愣了一下，好像突然明白为啥最近地下库里的插混越来越多——大家都开始觉得，加什么能源已经不是那么重要的问题了。

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