2026年1月至7月燃油摩托车市场交出了一个有分量的成绩单，全国行业累计销量达1207.23万辆，同比增长13.41%。就总量而言增幅很大；但是把市场拆开来看，真正支撑行业增长的仍然是出口端。
同期国内燃油摩托车销量为313.47万辆，同比增长2.7%。国内市场虽然存在增长的空间，但是其幅度远远小于行业的整体表现。也就是说摩托车企业的竞争已经不再局限于国内渠道了，在海外市场建立稳定的產品、品牌和销售网络的企业更容易在总榜上取得优势。
从企业排名看大长江集团一直保持着领先的优势。前七个月大长江集团的燃油摩托车销量是186.27万辆，稳居行业第一，比第二名多出近100万辆。豪爵、铃木等品牌构成的大长江市场认知，在出口市场上也保持较强的影响力。
排在第二位的是隆鑫摩托，累计销量为86.78万辆。但是隆鑫的名次和销量表现并不完全一致。根据同期数据，其销量比去年减少超过10万辆，在进入前十的企业中降幅最大。对于规模较大的制造商来说，“守住排名”并不等于“没有压力”，市场波动也会直接反映在具体的数字上。
广东大冶以84.84万辆位列第三，距离隆鑫并不遥远。豪江、升仕等品牌均属于其旗下，这家来自江门的企业已经成为榜单中不可忽视的力量。若后续销量差距继续缩小，则前三名之间的排序可能会发生变化，但是就目前这份阶段性数据而言，大冶已经站稳了第一梯队。
重庆企业的表现也很集中。宗申摩托前7个月销量为77.43万辆，位列第四；银翔摩托则以71.34万辆排名第五。尤其是银翔，销量较去年同期接近翻倍，成为十强企业中增长速度较快的一家。宗申和隆鑫同属重庆制造体系中的代表企业，在燃油摩托车产业链、制造能力以及企业集群方面都有优势可言。
第六名是新大洲本田，销量为64.99万辆。五羊-本田以41.3万辆排名第八，两家合资企业同时进入前十，显示出合资品牌在燃油摩托车市场仍有稳定的产品基础和渠道影响力。两者之间的销量差距也说明同一类型企业在品牌布局、产品结构、市场覆盖上最终还是会形成明显的分化。
广州豪进销量51.43万辆居第七位。加上江门大冶，广东企业占据榜单的多数位置。江门既有成熟的摩托车制造基础又形成了比较完整的产业配套，企业和企业之间竞争和协同共同撑起了当地在行业中的地位。
洛阳北方是前十中唯一来自北方地区的企业，前7个月销量为39.65万辆，位居第九。其旗下有大阳、洛嘉等品牌，并且属于长安汽车。虽然与头部企业相比来说体量还小一些，但是能够在重庆、江门这样的传统摩托车产业集中区域的包围下进入十强就说明它仍有制造和市场的基础。
江门珠峰销量为31.88万辆，排名第十，比去年同期略低。至此2026年前七个月燃油摩托车企业销量前十依次呈现出一个清晰的梯队，头部大长江优势突出、第二到第五名竞争更近、后半段合资企业、地方龙头和细分品牌表现出不同的表现。
这份榜单最值得关注的是行业增长背后结构的变化而不是某一家企业目前排第几。国内市场只是小幅回升而已出口却是总量扩张的主要支撑企业之间的较量已经从单纯扩大产能变成了品牌、产品、渠道和海外经营能力的综合竞争。对于燃油摩托车行业来说前7个月排名既是成绩单也是提醒，总量在增加但是竞争没有因此而变得容易起来。
