8月13日，奇瑞再次调整了星途事业部的汇报关系。

根据战略发展与经营管理需要，奇瑞汽车执行副总裁张贵兵分管星途事业部，向奇瑞汽车常务副总裁张国忠汇报。其他职务不变。

这意味着，距离上一次调整不到两个月，星途又换了分管高管。

今年7月，奇瑞成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，下设星途、艾虎、风云、QQ四个事业部，由奇瑞汽车执行副总裁李学用兼任事业群总经理。此前相对独立的星途国内业务，组织和职能整体纳入新成立的事业群。

不到一个月，分管关系再次生变。张贵兵接手后，李学用不再直接分管星途。

这次调整，相当于星途的汇报对象从国内线切到了海外线。但星途的直接经营团队目前没有公开的同步调整，刘赫宁仍以星途事业部常务副总经理身份主持日常运营。

变化发生在上面。

张贵兵接手星途时，最直接的背景是国内市场的持续下滑。

奇瑞官方数据显示，2025年星途品牌全年累计销量120,369辆，同比减少15%。但更令人担忧的是下半年以来的加速下滑——10月单月销量9,494辆，同比暴跌42.8%，接近腰斩；11月销量12,021辆，同比下滑24%，降幅虽有所收窄，但颓势未改。

12月的情况同样不容乐观，当月销量10,903辆，同比减少13%。

四个月连续同比下滑，且跌幅在10月达到峰值，星途在国内市场的处境可见一斑。

与同门兄弟品牌相比，差距更加刺眼。2025年，奇瑞集团全年累计销量263万辆，同比增长8%。奇瑞品牌卖出170万辆，捷途品牌62万辆，iCAR品牌9.7万辆，智界品牌9万辆。星途12万辆的体量，在五大品牌中排名靠后，增速更是唯一负增长的品牌之一。

更棘手的是，去年星途还在年会上高调提出“百万销量”目标，但实际表现与预期之间的鸿沟越来越大。2025年前十个月，星途累计销量官方披露为97,445辆，而按乘联会口径推算的数据约为85,685辆，两套数据之间存在明显差异。

张贵兵长期负责奇瑞国际业务，目前是奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理。星途是他原有业务之外新增的一块职责。

他并非与星途毫无关系。2021年安徽星途汽车有限公司成立时，张贵兵就是法定代表人，这个身份延续至今。

但星途海外业务的情况，也并不乐观。

俄罗斯曾是星途最重要的海外市场之一。然而，2025年前十个月，中国品牌在俄罗斯市场普遍遭遇寒流。俄罗斯汽车市场分析机构“机动车统计网”的数据显示，星途在俄罗斯销量跌幅高达52.8%，在销量前十的中国品牌中跌幅最大。

这意味着，星途过去几年在海外市场建立的桥头堡，正在松动。

奇瑞整体海外业务依然强势。2025年全年出口销量134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌出口第一。但星途作为集团高端品牌，在海外并没有展现出与“塔尖”定位相匹配的增长韧性。

张贵兵过去的核心工作不在国内业务。他从2018年前后开始长期负责奇瑞国际业务，资源和人脉主要集中在海外市场。

这次调整，直观的理解是奇瑞希望借助张贵兵的海外经验，为星途寻找新的增长空间。但更深层的含义可能是，奇瑞对星途在国内市场的突围，暂时降低了预期。

▍张贵兵

星途是奇瑞孵化时间最长的高端品牌。奇瑞董事长尹同跃曾把星途称为奇瑞的“塔尖品牌”，用“大众的奥迪”“丰田的雷克萨斯”来形容它在集团中的位置。

但现实是，星途在国内高端市场的存在感持续弱化。与同价位的领克、WEY等竞品相比，星途的品牌认知度和销量规模都存在明显差距。

更令人担忧的是，星途与奇瑞本品牌、风云系列之间的产品边界正在模糊。2025年，星途ET5将置换门槛拉低至13万元级，而风云A9L的超级置换价格也在13.99万至19.79万元。两款中大型新能源轿车在价格带上已有相当重叠。

星途继续向下寻找销量，意味着它和集团内其他品牌的产品、价格边界会越来越难划清。向上走同样遇到了挑战——原计划量产的豪华MPV星途E08被传出停止开发，一部分项目人员转岗到智界，参与智界MPV项目。

奇瑞在两个高端项目之间做出了不得已的协调。

星途的问题，不是换一个分管领导就能解决的。

第一是定位模糊。星途诞生之初，奇瑞给它的定位是“中国高端品牌”，但消费者对“高端”的感知并不清晰。与领克有沃尔沃技术背书、WEY有长城SUV基因不同，星途的核心卖点始终难以提炼成一个简洁有力的标签。

第二是产品力与价格错位。星途旗下揽月、凌云、瑶光等车型，在配置和设计上并非没有亮点，但与同价位的比亚迪唐、红旗HS5等竞品相比，缺乏不可替代的核心优势。新能源转型后，星途ES、ET等车型虽然技术上有奇瑞的积累支撑，但品牌溢价能力尚未建立。

第三是营销声量不足。在2025年激烈的市场竞争中，星途的传播投入和渠道建设相对薄弱。相比智界有华为加持带来的流量，星途在品牌传播上始终缺乏引爆点。

第四是海外市场的“续命”风险。过去几年，星途的销量结构严重依赖出口。当俄罗斯等核心市场出现需求萎缩时，这条“续命线”也变得岌岌可危。

目前没有证据显示星途会调整国内业务。今年EX7、新ES等车型仍在密集上市，星途也刚刚完成3.0品牌重塑，国内业务刚刚进入新一轮产品周期。

但新的分管关系，至少为星途打开了另一种可能。

张贵兵长期负责的奇瑞国际业务，是集团最有优势的板块。2025年，奇瑞海外营收占总营收超过一半，出口贡献了近半销量。今年增长继续加快，前11个月出口量已超过130万辆。

如果星途能够借助张贵兵的海外资源，在海外市场建立更稳固的渠道网络和本地化运营能力，或许能找到一条不同于国内的突围路径。

问题是，当星途将更多资源投向海外，国内市场的投入会不会进一步收缩？品牌在国内的声量会不会继续弱化？如果国内市场的阵地持续丢失，星途作为“中国高端品牌”的根基，又该如何维系？

星途面临的三大矛盾——国内与海外、销量与高端、资源与品牌——每一个都难以在短期内解决。

你觉得星途的问题到底出在产品、价格还是品牌营销上？海外市场真的是它的救命稻草吗？