最近这段时间，比亚迪旗下「神车」宋PLUS即将停产的传闻闹得沸沸扬扬，不少人说停产这种国民SUV或许会让海洋网元气大伤，但在我看来比亚迪的这个决定其实非常正确。
网络上也有消息称比亚迪官方的工作人员，对这件事进行了回应：「海狮06就是宋PLUS的换代车型，停产宋PLUS属于正常产品切换。」
比亚迪宋PLUS的来时路
回顾一下比亚迪宋PLUS的来时路，其车系的前身可以追溯到2015年上市的比亚迪宋，当时的比亚迪还没有现如今这般强势，不过也已经开始崭露头角。
2018年，随着沃尔夫冈·艾格的加入，比亚迪推出了全新的龙颜家族外观设计，比亚迪唐、汉双车开始有了较强的群众基础。
2020年，比亚迪宋PLUS正式上市，当时的它还是一辆燃油车，作为比亚迪宋的升级版，整体尺寸和配置得到提升，并搭载1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，指导价11.58-14.38万元。
但在不久之后，比亚迪宣布了停产纯燃油车的消息，宋PLUS燃油版就退出了历史舞台。
在2021年，时值比亚迪混动技术更新，宋PLUS DM-i以及宋PLUS EV横空出世，在第四代DM技术的加持下，宋PLUS DM-i取得了不错的销量成绩。
同样是在2021年，比亚迪海洋网开始独立运营，由于在成立之初旗下暂未有爆款车型，宋PLUS系列车型被比亚迪集团分配给了海洋网，作为旗下车型顶梁柱。在2022年，宋PLUS系列的销量达到了36.5万辆，占海洋网当年总销量的一半。
从诞生之初，比亚迪宋PLUS车系一直都被争议所围绕。燃油车时期，其动力总成饱受诟病；到了新能源时代，「油改电」的帽子也一直被扣在宋PLUS头上；而争议最大的，莫过于其被消费者怒喷「筷子悬架」的底盘结构。
好在比亚迪一直都针对消费者的痛点进行改进，现款的宋PLUS DM-i不仅用上了第五代DM技术，而且还升级了四连杆独立后悬架，只是其「油改电」的形象早已在消费者心中根深蒂固无法改变。
离开海洋网是大势所趋
前面也提到了，比亚迪宋PLUS车系在进入新能源时代以来，一直属于比亚迪海洋网，这也让它显得有些格格不入。
在早期的时候，比亚迪海洋网没有热门车型，用宋PLUS来「镇场」可以理解，但现如今的海洋网热门车型一抓一大把，宋PLUS这个以「王朝」来进行命名的车型就显得很尴尬了。
虽然比亚迪海洋网的张卓多次强调：「宋PLUS不会更名，IP也不会更改，也不会更换销售网络，会一直在海洋网销售并持续升级迭代！」
但天下没有不散的宴席，宋PLUS早已不在海洋网重点发展的名单中了，停产或者离开其实对大家都好。
一方面，海洋网目前的产品线非常明了，除了海鸥、海豚这种小微型车外，轿车就是海豹系列，SUV就是海狮系列，多了一个宋PLUS确实违和。
另一方面，宋PLUS的产品力也有些跟不上时代，大家无法忽略其「油改电」的身份。像是全新的海狮06系列车型，EV版本出自e平台3.0 EVO架构，甚至用上了五连杆后独立悬架，而DM-i版本同样用上了最新的技术和架构。
哪怕是为了顺应时代的发展需求，我认为宋PLUS车型停产也是一个非常正确的选择。至于网民所说的「砍掉王牌车型会元气大伤」这样的说法，在比亚迪身上我觉得是不会出现的。
毕竟目前比亚迪海洋网旗下的车型几乎每款都是爆款，宋PLUS的继任者海狮06系列月销量也奔着3万辆去，停产宋PLUS预计不会带来太多影响。
停产不代表离开
当然了，比亚迪宋PLUS那么大一个IP，直接砍掉确实很可惜，比亚迪官方必然不会浪费其价值。
首先在海外市场中，比亚迪宋PLUS车型大概率会得到保留，其技术在海外市场中仍然有明显足够的代差优势。
其次，有消息称宋PLUS有机会回归王朝网，我想这会是最好的结局，而且我们也看到了宋PLUS回归王朝网的希望。
根据近期比亚迪王朝网销售事业部总经理路天接受采访时透露：「我们正在做思考，（宋PLUS）也有可能再回到我们王朝的家族。」
但我相信，宋PLUS如果要回归王朝网的话，势必会发生翻天覆地的变化。首先必然要改变海洋网风格的设计语言，重新使用王朝网的设计风格，无论是外观还是内饰都要进行调整。
产品力方面，自然也得进行升级，预计会用上最新的平台架构和技术，在价格方面大概率也会有些惊喜。其实总体来说，王朝网预计会用一辆几乎全新的车型来延续宋PLUS这个IP，并与宋PRO、宋L车系形成家族。
不难看出，宋PLUS所谓的「停产」，其实某种意义上是一种功成身退，在海洋网缺乏主心骨的时候它及时到来成为顶梁柱，而到了后辈们发展壮大的阶段主动退居二线，其胸襟和格局值得大家学习。
如果真的能回到王朝网的话，宋PLUS也算是「落叶归根」，哪怕不复当年的荣光，也值得被后人所记住。
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