中国新能源汽车市场正式进入电动化主导时代。 2025年上半年新能源渗透率突破51%，14大车企交出548万张成绩单。
问界单月销量首超理想，零跑连续四个月登顶新势力榜首，小鹏半年卖出去年全年的量，比亚迪单月38万台的业绩相当于四个长城汽车的销量总和。
小米YU7上市18小时狂揽24万订单，改写行业游戏规则。
问界6月交付44685辆新车，同比上升5%，环比大增22%。
这是问界2025年首次超越理想汽车，比理想多卖超8400台。
问界M8成为销量爆发关键，单月贡献21185辆。
在AITO官方宣传中，问界自称“荣登中国新势力品牌月度销量冠军”。
鸿蒙智行集团整体表现更为强劲，6月交付52747辆，创下单日3651辆的历史新高。
鸿蒙智行仅用39个月实现全系累计交付80万辆，刷新新势力最快交付纪录。
享界品牌同期交付4154辆，S9车型拿下30万元以上新能源轿车销冠。
理想汽车6月交付36279辆，同比下滑24%，环比下降11%。
理想官方将波动归因于新产品上市前的过渡期。
下半年理想计划加速发力纯电产品，六座纯电SUV理想i8将于7月上市，五座纯电SUV理想i6将于9月上市。
理想正在全面升级销售团队，以支持全产品序列的高效运营。
截至6月底，理想历史累计交付量达133.78万辆。
2025年上半年，理想累计销售20.39万辆，仅完成原定70万辆年销目标的29%，即便按下调后的64万辆目标计算，达成率也仅为32%。
零跑汽车以48006辆的6月交付量，连续第四个月稳居新势力榜首。
138%的同比增幅，让零跑成为上半年最大黑马。
2026款C10是销量主力，6月大定15000辆，占全系订单35%，连续四周蝉联中型SUV销量冠军。
零跑B01于6月29日启动预售，定位“年轻人的高品质智能轿车”，预售价10.58万-13.58万元，搭载激光雷达，续航最高650公里。
零跑上半年累计交付22.17万辆，距离50万-60万辆的年目标已完成44%。
终端门店扩张助力增长，全球门店从2024年底的800家增至2025年6月的1500家，半年新增700家。
小鹏汽车6月交付34611辆，同比增长224%，连续8个月交付量突破3万辆。
2025年上半年累计交付19.7万辆，超过2024年全年19万辆的总销量。
小鹏成为新势力中年度销量目标达成率最高的品牌，52%的进度领先同行。
销量主力MONA M03系列已连续10个月交付超万台，占品牌总订单80%以上。
小鹏P7+累计交付超62000辆，连续7个月稳居15万-20万元级中大型纯电轿车销冠。
2025款小鹏X9第二季度交付7451台，环比增长112%，连续两月拿下纯电MPV销量冠军。
比亚迪6月新能源车销量38.26万辆，稳居行业第一。
上半年累计销量214.6万辆，同比增长33%，已完成550万辆年目标的39%。
王朝网和海洋网贡献超90%销量，多款车型占据10万元级细分市场冠军。
海外市场表现亮眼，上半年出口47万辆，同比增长80.6%，接近2024年全年41.7万辆的出口总量。
长城汽车同期销量56.9万辆，新能源车占比28%，销量约16万辆。
比亚迪单月销量相当于长城汽车的4倍。
小米汽车6月交付超25000辆，环比5月的28000辆下降约12%。
交付波动主要受产能调配影响，为加速新车型YU7的交付，小米挪用了部分SU7产能。
6月26日上市的小米YU7引爆市场，3分钟大定突破20万辆，1小时突破28.9万辆，18小时锁单量达24万辆。
小米目前仅北京亦庄一期工厂投产，双班制下月产能约3万辆。
二期工厂预计7月投产，一二期工厂满负荷运转后年产能可达60万辆。
小米上半年累计销量突破15万辆，距离35万辆年目标已完成42.9%。
传统车企的新能源品牌表现分化。
深蓝汽车6月全系交付29893辆，同比大增79%，环比增长17%。
阿维塔连续4个月销量破万，6月交付10153辆，同比增长117%。
岚图汽车月销五连涨，6月销售10053辆，同比增长83%。
极氪集团6月交付43012辆，但极氪品牌仅售出16702辆，同比下滑17%。
广汽埃安上半年销量同比下滑14%，少卖2.5万辆，成为14家车企中唯一负增长品牌。
车企年销目标达成率呈现两极分化。
小鹏和吉利达成率最高，分别为52%和47%。
吉利基于上半年140.9万辆的销量，将全年目标从271万辆上调至300万辆。
深蓝、蔚来、阿维塔、岚图年目标完成率仅20%左右。
蔚来集团上半年交付11.4万辆，乐道品牌贡献6400辆，萤火虫品牌交付3932辆。
阿维塔累计销量5.9万辆，岚图交付5.6万辆。
以旧换新政策成为上半年车市的重要驱动力。
截至5月底，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。
政策延续性明确，7月将下达今年第三批消费品以旧换新资金。
政策实施将按每月每周制定资金使用计划，保障全年有序推进。
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