定了！7月正式发布！中国固态电池国标出炉，新能源车将迎大洗牌

定了！7月正式发布！中国固态电池国标出炉，新能源车将迎大洗牌

“半固态”这三个字，从2026年7月起，就是违禁词了。

2月11号财联社那消息我反复看了三遍，确认了一件事：那些年忽悠我们的“半固态”，终于要被官方扫进历史的垃圾堆。

这次国标有多狠？它不是在跟你商量，是直接给你割喉。

0.5%，记住这个数字。国标规定，在120℃真空干燥6小时后，失重率不大于0.5%的电池，才能叫“固态电池”。懂这啥意思吗？全固态电池失重率都在0.5%以下，混合固液电池在1.68%到10.33%之间。这条红线一划，以后谁再说自己是“半固态”、“准固态”，直接违法。

有网友说得好：“公里数虚标，夸大宣传，坑消费者也会反噬车企自身。”

这不叫反噬，这叫秋后算账。

我翻了下起草单位名单，宁德时代、比亚迪、国轩高科、卫蓝新能源全在里头。这帮人坐在一起，第一件事就是把“半固态”这个词给毙了。为啥？因为有人靠这三个字，骗了五年投资，割了无数韭菜。

现在市面上所谓的“半固态”，说白了就是在液态电池里加点固体材料，换个包装就敢说自己是下一代技术。真正的全固态电池，材料体系都不一样，制造工艺天差地别。这不是技术迭代，这是两个物种。

但问题来了——真正的全固态，现在能买到吗？

吉利自己人沈源都摊牌了：2026年样车首发，2027年小批量产业化，整车示范运营1000台，2030年高端车型批量上市。注意这几个词：“小批量”、“示范运营”、“高端车型”。翻译成人话就是：没个四五年，跟普通消费者没啥关系。

奇瑞那边更实在，2026年0.5GWh中试线投产，60Ah级电芯连续化生产。0.5GWh啥概念？够装几千台车。几千台车扔到全国市场，你抢得到？

比亚迪倒是说2027年小批量生产。但我问一句，第一批全固态电池车，你敢买吗？

界面阻抗、锂枝晶、循环寿命衰减——这几个词你不懂没关系，懂的人知道这是要命的事。固-固界面接触不好，电池内阻暴增，用着用着就充不进电了。锂枝晶长起来，刺穿电解质，照样短路起火。这些问题不解决，第一批车就是给厂家当付费的耐久度测试员。

更扎心的是成本。现在固态电池成本是液态的3到5倍。一套电池包比你家车还贵，这玩意儿怎么普及到15万的家用车？

所以问题来了：2026年，到底该不该买电车？

我的暴论是：预算20万以内的，现在就是最佳入手时机，闭眼冲。别再被“再等等”三个字绑架了。液态电池技术已经极其成熟，800V快充遍地都是，续航500公里够你从北京开到秦皇岛还能剩100公里。

非要挤进第一批全固态车主？那你得做好心理准备：三年后二手车贩子拿着屠龙刀等你——“2027年首批全固态，电池衰减有点猛啊，哥，你这车最多值个零头。”

说到底，2026年7月的国标，不是固态电池普及的“发令枪”，而是行业泡沫的“破壁机”。它让靠概念活着的人彻底出局，让真正搞研发的人上桌。

7月之后，资本市场不会再听“故事”，只会看“数据”。技术路线对不对？能不能量产？成本能不能打下来？这些才是活下去的唯一理由。

对于我们普通人，这波操作最大的好处是：以后买车，终于不用被销售的话术忽悠了。

固态就是固态，混合的就是混合的。想蹭概念？门都没有。

最后问一句：你觉得第一批全固态电池车，会卖多少钱？评论区里聊聊，我看谁敢猜50万以下。