皮卡加个涉水喉，换个越野胎，动辄几万块。年检还得拆，路上可能还被查。郑州日产这次直接告诉你：别折腾了，出厂就给你装好，合法上路。Z9山地版14.29万起，就带着AT胎和全套护杠；顶配的Z9 GTS，连285大胎、金属前后杠、涉水喉都一步到位。这玩法，直接把后市场改装店的生意，摆到了4S店的展厅里。
昨天，郑州日产的新款纳瓦拉和Z9家族价格公布了。看一眼价格表，你会发现它不像别的品牌只推一两个配置，而是铺开了一张网。最便宜的Z9山地版，14.29万就能摸到。最贵的Z9 GTS，顶配也就17.89万。中间是15万左右的纳瓦拉和基础款Z9。
这意味着什么？你想花十五六万买个靠谱的、能家用的皮卡，新款纳瓦拉在那等着。它换了新前脸，内饰软包多了，高配有了座椅通风加热，车机也升级了。2.0T汽油机有228马力，日常开足够。
如果你觉得纳瓦拉还不够“野”，或者想要个更大的货斗，那眼睛就得往右挪，看Z9那一列。2026款Z9是基础，车身长度过了5米7，轴距3米5，后斗空间是实打实的。12.8英寸的大屏和全景影像成了标配。
但真正让不少人停下手指的，是旁边两列：Z9山地版和Z9 GTS。它们的价格后面，跟着一长串原厂装备清单。山地版，全系标配了AT越野胎、铁质后保险杠、侧踏板，还有货箱的电动踏板。这些如果自己后装，品质参差不齐，人工材料费加起来，轻松过万。
Z9 GTS则更彻底。它被一些人称为“官方爆改版”。原厂的金属前后杠，不是装饰，是实实在在的防护。涉水喉从A柱旁伸出来，把进气口抬高，官方数据涉水深度能达到800毫米。轮胎换成了更宽的285规格，轮眉也相应加宽。车内，除了常规信息，还能显示海拔、指南针、车身倾角这些越野时关键的数据。
动力选择上，纳瓦拉和Z9家族都给了柴油和汽油两种选项。柴油是2.3T，注重低扭，Z9上的调校最大扭矩有500牛·米，拉货爬坡有劲。汽油是2.0T，功率调得比较高，Z9上达到了258马力，跑高速和城市路况更轻快。变速箱都是8AT。
这次新车的内饰，普遍把屏幕变大了。纳瓦拉用了10.25英寸的屏，Z9系列起步就是12.8英寸。车机系统支持百度地图和手机互联。高配车型的座椅加热通风，在夏天和冬天很实际。
关于底盘，纳瓦拉的中高配用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，这是为了提升公路行驶的舒适性。而Z9 GTS这类车型，则更强调坚固和非铺装路面的通过能力，拖拽能力标定在3吨以上。
价格公布后，一些准备买工具皮卡的人，开始琢磨Z9山地版。因为它比基础版贵得有限，但多了那些出厂就装好的越野部件，显得更值。而一些越野爱好者，则在讨论Z9 GTS的配置，认为它省去了后期改装的很多麻烦和法规风险。
4S店的销售提到，来看车的人，对“原厂改装”这个概念问得特别多。他们关心的是，这些改装件是否真的包含在整车公告里，是否影响上牌和每年的年检。厂家的宣传材料里，明确标注了这些是“原厂装备”。
新款纳瓦拉的柴油版定价15.09万，汽油版15.19万。它的定位似乎更偏向那些需要一辆车兼顾多种用途的用户。比纯粹的工具车更舒适，比硬派越野车更日常。
网络上一些车友的讨论，开始从单纯的参数对比，转向具体的使用场景。比如，Z9山地版的AT胎在公路上的噪音和油耗，是否在可接受范围。Z9 GTS的涉水喉，在北方风沙大的地区，会不会容易堵塞。
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