你听说过新车比开了三年的二手车还便宜吗？ 这不是段子，是雷克萨斯ES车主正在经历的现实。
2025年，曾经加价排队的“理财神车”ES，新车落地价直接干到了23万左右，而三年前加价买车的车主，现在卖车只能喊出15万的报价。 一手车主还没开过瘾，资产就先缩水了20万，这波操作让“保值神话”碎了一地。
把时间拨回到三年前，雷克萨斯ES在车圈里那可是神一般的存在。 想买它？ 根本别指望有什么优惠。 入门版的ES200，你得乖乖加价1.5万，要是看上混动的ES300h，加价3万那是常态。
这还没完，想早点把车开回家？ 4S店的销售会笑眯眯地告诉你，得再加装个精品、贴个膜，一套下来又是小一万。 这么七加八加，一台ES200落地价直接冲到了35万。
就算价格这么硬，态度这么横，车子还是一车难求。 销售嘴里常挂着“爱买不买”，因为后面排队的人还多着呢。 那时候买ES的人，图的是什么？ 就是信它纯进口的品控，开不烂的耐用性，还有车里那份独有的静谧。
当然，最让人心动的，是它离谱的保值率。 车商们都把ES捧成“硬通货”，一辆开了三年的ES，在二手车市场能卖到接近当初新车的落地价。 很多车主觉得，这哪是买车啊，这分明是买了个稳赚不赔的理财宝贝，开出门脸上都有光。
可时代的车轮碾过来，从来不打一声招呼。 新能源车像潮水一样涌来，蔚来、特斯拉、还有后来加入战局的小米，一个个长得帅、跑得快、脑子还聪明，直接把年轻人的目光全吸走了。
另一边，传统的豪牌大哥BBA也坐不住了，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，优惠都是十万八万地放，奥迪更是干脆玩起了价格跳水。 整个豪华车的价格体系，被砸了个大窟窿。
雷克萨斯ES那套老本事，在新时代面前突然就不灵了。 论动力，ES200百公里加速得10秒开外，被电动车甩得看不见尾灯；论智能，那套老车机系统，跟国产新势力的平板电脑大屏比起来，像是上个世纪的产物；论配置，很多实用的高科技功能，在它身上得加钱选装。 除了“省心耐用”这块金字招牌，ES的竞争力肉眼可见地往下掉。
眼看市场份额要被一口口吃掉，雷克萨斯再也端不住那副傲娇的架子了。 2025年，它彻底摊牌：不降价，就是等死。
这一年，ES在全国各地的终端优惠直接拉满，综合优惠普遍到了8到10万块，有些地方甚至能谈到9.5万。
曾经指导价29.99万的ES200，裸车价被打到了21.5万上下，全部办完落地，23万左右就能开走。 而以前落地要40多万的ES300h，现在30万内也能拿下。 这价格，跟三年前比起来，简直是天地之别。
这招“自杀式”降价果然猛。 整个2025年，雷克萨斯ES在中国狂卖了118500台，这个数字稳稳拿下了进口豪华车的销量冠军。
它一个车型，就扛起了雷克萨斯品牌在中国超过65%的销量，也是整个进口车市场里，唯一一个年销量能突破10万台大关的车型。 从销售数据看，这场降价战役，赢得漂亮。
但销量数字背后，是另一群人的彻夜难眠。 最早那批支持ES、为信仰买单的老车主，成了最受伤的人。
一位2022年买车的车主在车友群里晒出了账单，字里行间都是心酸。 他那台ES200，当年加了2万块钱才提到车，落地总共35万。
辛辛苦苦开了三年，里程才跑了6万公里，车况保养得跟新的一样。 可现在他想着换车，问遍了二手车商，人家给出的最高报价只有15万。 一算账，三年时间，20万的真金白银就这么蒸发了。
平均下来，一年亏掉6万多，一个月净亏5000多块。 车主自己都说，这比租一辆豪车开还要贵上好几倍。 让他和所有老车主心态崩溃的是，现在市面上全新的ES200，落地才23万左右。
也就是说，别人只需要多花8万块，就能买一台全新的、有完整质保的ES，凭什么要花15万买他的二手老车呢？ 新车比二手车还便宜，这种闻所未闻的事，彻底击碎了他们对“保值”二字的信任。
车友群里，每天都弥漫着无奈和自嘲。 有人说：“当年加价求着买，觉得自己是精英；现在降价被背刺，才发现自己是冤大头。 ” 有人感叹：“信仰这东西，碎起来真是一地渣子，以后再也不敢信什么保值神话了。 ”
更多的人是进退两难：想把车卖掉换新的，实在舍不得那凭空消失的20万；可继续开着这车，看着现在低廉的新车价，心里又堵得慌。 那个曾经让他们骄傲、觉得有面子的“雷克萨斯车主”身份，如今变成了一根扎在心上的刺。
市场就是这么现实，也是这么残酷。 没有哪款车能永远加价，也没有哪个神话能永远不破。
雷克萨斯ES用11万多的年销量证明，在当下这个市场，大降价确实是最硬的道理。 只是这个道理，是无数老车主用真金白银的亏损，一笔一划换来的。
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