固态电池这个全球难题，丰田研究20年说2028年才能用上，芬兰一家2018年才开始搞的公司说：我们今年3月就交付给客户
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2026年1月6号，美国拉斯维加斯消费电子展上，一家来自芬兰的公司宣布搞出了全球第一个能量产的全固态电池，能量密度400Wh/kg，5分钟充满电，能用10万次。
这数字一出来啊，整个电池行业都炸了。
要知道，宁德时代跟比亚迪这些巨头，在固态电池上投了多少年了？
人家说2027年才能小批量生产呢，结果这家芬兰公司直接说现在就能量产，今年第一季度就交付。
01
事情得从这家公司说起。
Donut Lab，翻译过来叫"甜甜圈实验室"，听着挺可爱吧。
但这公司背景有点意思。
它其实是芬兰一家电动摩托车公司Verge Motorcycles的全资子公司，俩公司是同一批人搞的，就是换了个马甲。
去年2025年的CES上，这家公司展示了一个轮毂电机，叫Donut Motor，造型确实挺新奇，像个甜甜圈。
结果今年2026年，才过了一年啊，他们又说搞出了固态电池。
从电机跳到电池，这跨度够大的。
按照他们公布的数据呢，这电池能量密度达到400瓦时每公斤。
作为对比吧，现在主流的三元锂电池大概是200到250瓦时每公斤，磷酸铁锂更低，100到160左右。
也就是说啊，同样重量的电池，这固态电池的容量能到液态电池的2倍。
充电速度更夸张，说是5分钟就能充满。
现在的电动车快充，从10%充到80%都得半小时吧，他们说5分钟全充满，你说离不离谱？
一家摩托车公司突然变成电池专家，一年时间从电机跨到电池，这操作比变魔术还快。
更离谱的是循环寿命，号称10万次。
要知道，现在的锂电池，普通的也就1000到2000次，好点的5000次，他们直接说10万次。
还有温度适应性，零下30度到100度以上都能保持99%的容量。
北方冬天电动车续航打对折，这是老大难问题了，他们说这电池不怕冷也不怕热。
安全性方面嘛，因为是固态电解质，不含易燃的液体，所以不会起火爆炸。
电池坏了也不会着，这安全性确实诱人。
最关键的是成本，他们说比锂离子电池还便宜。
这么一看，简直是完美电池啊，各方面都吊打现有技术。
02
但这事儿越想越不对劲啊。
首先，这电池的具体材料和技术路线，他们一个字都不说。
只说不含锂，不含稀土，用的是"储量丰富、地缘政治安全"的材料。
具体是啥？保密。
工艺怎么做的？保密。
有没有权威第三方机构的测试报告？没有。
他们CEO说了，会送给第三方机构测试，结果两周后公布。
但截至现在嘞，还没见到报告。
倒是说已经把样品送给一些汽车厂商了，签了保密协议。
问题来了，你说这电池3月份就要交付给用户了，到时候肯定有人会拆开研究吧？
那你现在保密还有啥意义？
说要量产又不敢公布细节，这就像说自己有祖传秘方但不敢让人尝，心虚不心虚？
他们的解释是，拆开容易，但复制难，他们有专利保护，竞争对手想复制需要很长时间。
这说法听着有点道理哈，但也说明了什么？
说明这技术还是有壁垒的，不是随便就能做出来的。
那问题又来了，你一家2018年才开始搞固态电池的公司，凭啥能搞定全球巨头都没搞定的难题？
03
咱们看看这家公司的背景。
Verge Motorcycles是2019年成立的，主要做电动摩托车。
他们的特点是用轮毂电机，就是电机直接装在车轮里，省去了传统的传动系统。
2024年底，他们把电池和电机业务分拆出来，成立了Donut Lab这个独立公司。
从时间线看呢，Donut Lab说自己从2018年就开始研发固态电池了。
那时候Verge Motorcycles还没成立呢。
也就是说，这批人在做摩托车之前，就在研究固态电池了？
这倒是能说得通。
但问题是啊，固态电池这玩意儿，不光是技术问题，更是工程问题。
你在实验室里做出样品是一回事，能稳定量产又是另一回事。
宁德时代的首席科学家吴凯说过，他们的固态电池研发，如果用1到9打分，现在才4分，目标是2027年达到7到8分，才能小批量生产。
宁德时代上千人研发十几年才4分，芬兰一家小公司8年就搞定了，这不科学啊。
人家宁德时代做了十几年锂电池，上千人的研发团队，都这么谨慎。
Donut Lab一家小公司，突然就说搞定了？
这不符合技术发展的常识啊。
04
在看看他们的产能规划。
现在号称产能1吉瓦时，明年初要扩到20到30吉瓦时。
1吉瓦时是啥概念？
够做大概2万辆电动汽车的电池，或者说10万辆电动摩托车。
他们今年的计划是生产350辆摩托车。
也就是说啊，他们现在的产能其实是远远过剩的。
这350辆摩托车，用不了1吉瓦时的十分之一。
那他们为啥要吹嘘产能？
很简单嘛，要给潜在合作伙伴看，要融资，要讲故事。
CEO Marko Lehtimäki在接受采访时说了，他们现在正在给OEM厂商送样品测试，已经有200多家厂商在谈合作。
这才是重点。
350辆摩托车吹成1吉瓦时产能，这不就是画大饼吗，资本市场最爱听这个。
他们的商业模式不是自己生产电池，而是想把技术卖给别人，或者说给别人代工。
所以这次CES上的发布，更像是一场招商会。
用"全球首款量产固态电池"这个噱头，吸引汽车厂商的注意。
至于技术到底行不行，得等3月份那350辆摩托车交付了才知道。
05
咱们再看看固态电池的技术难点在哪。
固态电池之所以难搞，主要是几个问题。
第一个是固固界面接触的问题。
液态电池的电解液是液体，能跟电极充分接触。
但固态电池的电解质和电极都是固体，就像两块石头碰在一起，实际接触面积很小。
这会导致界面阻抗特别大，影响电池性能。
而且充放电时电极会膨胀收缩，固态接触容易失效，影响寿命。
第二个是材料体系的选择。
现在主流的固态电解质有三种：硫化物、氧化物和聚合物。
硫化物电导率高，但是对湿度特别敏感，生产环境要求极高，成本也高。
氧化物稳定性好，但电导率低，而且脆，容易碎。
聚合物加工性好，成本低，但电导率太差。
没有一种是完美的，各有各的问题。
固态电池三条技术路线都有硬伤，哪个都不完美，这才是全球巨头都搞不定的原因。
第三个是制造工艺。
固态电池的生产跟液态电池完全不同，设备、工艺、质量控制都得重新来。
这不是买几台机器就能解决的，需要整个产业链的配合。
第四个是成本。
现在液态锂电池单体成本已经降到每瓦时0.5元左右了。
固态电池的材料成本每瓦时在2元以上，差了4倍。
规模化生产后能降多少？不知道。
但肯定不是一两年就能降到跟液态电池持平的。
06
Donut Lab说他们解决了这些问题，但怎么解决的不说。
只说采用了跟传统固态电池"完全不同"的技术路线。
不含锂，不含稀土，成本还更低。
这就更让人好奇了。
固态电池的三大技术路线，硫化物、氧化物、聚合物，哪个都离不开锂啊。
他们说不含锂，那用的是啥？
钠离子？镁离子？还是别的什么？
如果真有这么革命性的技术路线，为啥学术界和产业界都没听说过？
倒不是说不可能哈，科技突破确实有时候会出现黑马。
但这种颠覆性的技术，通常都会有一些前期的技术积累和专利布局。
说有革命性技术但学术界没人知道，这就像说自己发明了永动机但物理学家都不知道。
Donut Lab的专利情况怎样？公开资料里查不到。
他们说申请了专利保护，但具体有多少专利，什么内容，不清楚。
这就让人有点心虚了。
07
再看看欧洲的产业链情况。
固态电池的量产，不光是技术问题，更需要完整的产业链支撑。
从材料到设备，从工艺到人才，缺一不可。
中国在这方面有巨大优势。
宁德时代、比亚迪、国轩高科这些企业，背后是完整的锂电产业链。
正极材料、负极材料、电解质、隔膜、设备制造，一整条产业链都在中国。
而且中国有全球最大的电动汽车市场，有海量的应用数据和实际经验。
这些都是无价的财富。
欧洲呢？
欧洲的电池产业基础薄弱得很。
之前有个瑞典公司叫Northvolt，号称"欧洲之光"，要对标宁德时代。
结果呢？
大众宝马砸150亿美元扶持Northvolt，2024年还是倒闭了，欧洲连液态电池都搞不定。
大众、宝马、高盛一起砸了150亿美元进去，2024年还是倒闭了。
为啥？
因为欧洲缺乏完整的产业链，人力成本又高，建厂成本是中国的两倍。
没有规模效应，成本降不下来，最后只能倒闭。
现在又来一个芬兰的Donut Lab，说要量产固态电池。
芬兰有固态电池的产业链吗？
没有。
他们有电解质材料供应商吗？
他们有专业的电池制造设备吗？
也没有。
那他们怎么量产？
08
咱们对比一下中日韩企业的固态电池时间表。
宁德时代说2027年小批量生产，2030年前后才能规模化。
比亚迪也是2027年示范装车，2030年后商业化。
国轩高科、清陶能源、卫蓝新能源，都把时间表定在2027年。
日本丰田，从2006年就开始研究固态电池，20年了，还说2028年才能推出固态电池车。
韩国三星SDI，目标也是2027年量产。
这些都是行业内的顶尖企业，有钱有人有技术，但都这么谨慎。
因为他们知道固态电池的难度。
做出样品不难，难的是稳定量产。
一个电池，你在实验室里做10个，可能9个都挺好。
但你要做1万个、10万个、100万个，还能保证质量一致吗？
丰田研究固态电池20年说2028年才行，芬兰一家公司8年就说搞定了，这差距太大了。
这才是真正的挑战。
更何况，这些企业说的"量产"，其实也就是小批量试产，几百到几千辆车的规模。
真正的大规模商业化，还得等到2030年以后。
09
再看Donut Lab的应用场景。
他们第一个应用是电动摩托车，不是汽车。
这两者的技术要求差别很大。
摩托车的电池容量小，20到30千瓦时就够了。
汽车呢？一般都得60千瓦时以上，好的要100千瓦时。
电池容量越大，对一致性的要求就越高。
几十个电芯串并联在一起，任何一个电芯出问题，整个电池包的性能都会受影响。
而且摩托车的使用场景相对简单，速度不算太快，重量也轻。
汽车就复杂多了，高速行驶、急加速、长时间爬坡，对电池的要求高得多。
所以啊，在摩托车上能用的电池，不代表在汽车上也能用。
摩托车电池跟汽车电池完全是两码事，就像小学考试跟高考，难度差了十万八千里。
Donut Lab现在只是证明了他们的电池能用在摩托车上，而且还是小批量的，350辆。
这跟给汽车供应几万甚至几十万辆的电池，完全是两个概念。
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有意思的是啊，中国电池企业对这事儿的反应特别淡定。
宁德时代没说话，比亚迪没说话，其他企业也都没啥反应。
因为他们心里有数。
首先呢，Donut Lab现在只是发布了产品，还没实际交付呢。
等3月底那350辆摩托车真交付了，用户实际用上了，数据出来了，才能知道这电池到底行不行。
其次，就算这电池真像他们说的那么好，也只是在摩托车上验证了，离汽车应用还远着呢。
再次，固态电池的产业化不光是技术问题，还涉及到整个供应链的重构。
你技术再好，没有规模化生产能力，成本降不下来，也没用。
中国企业有完整的产业链，有庞大的市场，有丰富的经验。
这些才是核心竞争力。
中国企业这么淡定，不是不在乎，是因为知道真正的护城河在哪，技术只是一方面。
一家小公司在实验室里做出点东西，跟建立起完整的产业生态，这是两码事。
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还有个细节值的注意。
Donut Lab的CEO说，他们把技术保密，是因为想利用这半年的时间窗口抢占市场。
等3月份摩托车交付后，肯定会有竞争对手拆解研究。
那时候技术细节就会曝光，但他们已经有了半年的先发优势。
这话听着很有信心哈，但也透露出一点：他们知道这技术是可以被复制的。
如果真是那么革命性的技术，有那么强的专利壁垒，还怕竞争对手复制吗？
这就说明嘛，他们的技术可能没有想象中那么神。
或许只是在某些方面做了改进，并不是完全颠覆性的创新。
说半年窗口期就够了，这不就是承认技术没那么难复制吗，自相矛盾了。
当然，这也只是推测，真相还得等实际产品出来才知道。
12
从商业逻辑上看啊，Donut Lab这次发布，更像是一次精心策划的营销活动。
他们的目标不是立刻卖出多少电池，而是吸引投资，拉合作伙伴，提高估值。
你看，他们说现在有200多家OEM厂商在谈合作。
一家初创公司，想在电池行业站稳脚跟，最需要的是什么？
资金和客户。
通过在CES这种全球瞩目的展会上，发布一个震撼性的产品，能快速提高知名度。
至于产品到底行不行，那是后话。
反正先把声势造起来，把故事讲好，资本和客户自然会来。
这在科技创业圈很常见哈，先画一个大饼，然后慢慢去实现。
先讲故事再做产品，这是科技圈融资的标准操作，饼画得越大钱来得越快。
有些公司真能把饼做出来，有些公司最后就黄了。
Donut Lab会是哪一种？现在还不好说。
13
再说说技术突破的一般规律。
真正的技术突破，通常不是一蹴而就的，而是长期积累的结果。
锂电池的发展就是个例子。
从1991年索尼推出第一个商用锂电池，到现在能量密度翻了好几倍，经过了30多年。
这30多年里，全球无数科学家和工程师在不断改进材料、优化工艺、提升性能。
才有了今天的成果。
固态电池也一样。
全球科研机构和企业研究固态电池已经几十年了，积累了大量的技术和经验。
现在到了一个临界点，各家企业都预计2027年到2030年能实现商业化。
这是整个行业共同努力的结果，不是某一家公司突然灵光一现就能实现的。
技术突破从来都是长期积累，8年时间超越全球几十年研究，这不符合科学规律。
Donut Lab说他们从2018年开始研究，8年时间，就做出了全球领先的产品。
这确实有点快。
不是说不可能，但至少需要看到更多的证据。
还有一个角度值得思考。
如果Donut Lab的技术真这么好，为啥不先去找大的汽车厂商合作？
比如大众、奔驰、宝马这些欧洲车企，他们可是求固态电池求疯了。
为啥要先用在自家的摩托车上？
而且还只生产350辆，这个量太小了。
如果真有信心，为啥不直接量产几千辆、几万辆？
可能的解释是：他们的技术还不够成熟，只能小批量试产。
先用350辆摩托车来验证技术，收集数据，发现问题，然后再改进。
这才是比较合理的路径。
但他们对外宣传的时候，说的是"全球首款量产固态电池"，听起来好像已经很成熟了。
350辆叫量产，那宁德时代一年几百万辆叫啥，超级量产？这标准也太低了。
这就有点夸大其词了。
小批量试产和大规模量产，完全是两个概念。
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技术创新确实会有黑马出现。
历史上也有很多小公司颠覆大公司的例子。
特斯拉刚出来的时候，传统车企也没把它当回事，现在呢？
苹果做手机之前，诺基亚是老大，现在诺基亚在哪？
所以不能因为Donut Lab是个小公司，就完全否定它的可能性。
但问题是啊，特斯拉和苹果的成功，不是一夜之间发生的。
特斯拉从2003年成立，到2020年真正实现盈利，用了17年。
苹果从1976年成立，到2007年推出iPhone，用了31年。
他们的成功，都是长期积累的结果。
Donut Lab现在还太年轻，历史太短，让人很难判断。
只能等时间来验证。
特斯拉苹果都是长期积累的结果，想8年就成功，这梦做得有点大。
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从产业发展的角度看，固态电池的商业化，不光取决于技术，还取决于整个生态系统。
包括材料供应商、设备制造商、电池厂商、汽车厂商、充电设施运营商，整条产业链得协同发展。
中国之所以在电动汽车和锂电池领域这么强，就是因为有完整的产业链。
从上游的锂矿开采，到中游的材料加工，再到下游的电池制造和整车生产，一条龙都在中国。
这种产业链优势，不是一两家企业就能建立起来的，需要整个国家的产业政策支持。
欧洲想建立自己的电池产业链，搞了好多年，还是没成功。
Northvolt的倒闭就是个教训。
现在Donut Lab又出来了，说要量产固态电池。
但他们的产业链在哪？
上游材料谁供应？
设备谁来做？
没有产业链支撑，再好的技术也量产不了，这是欧洲电池产业的死穴。
如果这些问题解决不了，就算技术再好，也量产不了。
这才是最大的问题。
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3月底会是个关键时间点。
按照Donut Lab的计划，2026年第一季度要交付第一批搭载固态电池的摩托车。
到时候就能验证了。
如果真交付了，用户实际骑上了，而且性能确实像宣传的那么好，那确实是个突破。
但如果到时候又推迟，或者说性能打折扣，那就说明他们吹牛了。
还有个办法验证呢，就是看第三方测试报告。
他们说会送给独立测试机构，结果两周后公布。
现在已经过去快一个月了，报告在哪？
如果真有这么好的电池，为啥不大大方方公布数据？
让全世界都看看，这样不是更有说服力吗？
遮遮掩掩的，反而让人怀疑。
说两周后公布报告，现在一个月了还没动静，这不是心虚是什么？
Donut Lab这事儿啊，现在还不好下结论。
说他们是骗子，证据不足，人家确实要交付产品了。
说他们是突破，也太早，产品还没实际验证呢。
最合理的态度是：等着看。
3月底那350辆摩托车会不会真交付？
交付了以后用户反馈怎么样？
第三方测试报告什么时候出来，数据如何？
这些都是可以验证的。
技术突破从来不是靠喊口号喊出来的，得拿真东西说话。
如果Donut Lab真有那么好的技术，时间会证明的。
如果只是炒作，时间也会揭穿的。
中国电池企业的淡定，不是盲目自信，而是因为他们知道什么才是核心竞争力。
不是实验室里的样品，而是规模化量产的能力。
不是单一的技术突破，而是完整的产业链优势。
350辆摩托车，跟几万辆汽车，这之间的差距，可不是一点半点。
我们就看着吧，3个月后见分晓。
到时候是真龙还是虫，自然就知道了。
创作声明：
本文基于公开报道的Donut Lab固态电池发布事件创作，主要信息来自《证券时报》《财联社》《新浪财经》《知乎》《汽车公社》《Electrek》以及Donut Lab和Verge Motorcycles官方网站的公开资料。文章在尊重事实基础上进行观点表达，所有事实描述都有据可查。文中观点仅代表作者个人思考，不代表任何立场。如有不同看法，欢迎理性讨论。部分配图来源网络，如侵权请告知删除。
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