话说回来，今年蔚来、小鹏、理想这些新能源汽车品牌，公司内部的士气可以说真是跌到了谷底，大家干活都感觉提不起劲，没了前几年那种积极向上的冲劲儿。
这种低落的氛围蔓延开来，让不少在里面工作的人都觉得挺压抑的，没了当初加入新势力时的那股子热情和拼劲。
你看一月份的销量数据就明白了，小鹏汽车这边，除了那个名字叫Mona M03的新车型多少有点动静，其他的几款老车型或者主打款的销售表现几乎都没啥亮点可言。这意思就是说，那些本来被寄予厚望、用来挑大梁的车型，在市场上根本没能激起多少水花，销售情况远没有达到厂家和内部人员的预期。整个一月份，整个市场费了九牛二虎之力，好不容易才勉强冲到两万台左右的销量，这还得归功于不少车型都加上了增程这个功能。
所谓增程，其实就是车子除了可以纯电动行驶，还带了个小型的燃油发电机。这个发电机能在电量不足的时候，自己烧油发电，给电池充电，这样一来，车的续航里程就大大增加了，用户开起来也没那么焦虑，不需要频繁找充电桩。
这种增程模式之所以现在这么吃香，也间接说明了咱们消费者对于纯电动车型的续航能力和充电便利性，心里还是有很多顾虑的，如果光靠纯电驱动，恐怕这销售数字还得更难看，市场压力会更大。
这从侧面也反映出，新能源车市场现在可不是随便出个车就能大卖特卖的时候了，竞争压力越来越大，大家的购买欲也变得更理性，不会盲目追逐。
现在的情况就是，经销商体系那边，基本都在观望，等着厂家赶紧出台更大力度的优惠政策，或者直接来个官方降价。因为目前这些车的官方指导价，说白了，就是完全卖不出去。消费者心里门儿清，都知道等等肯定会有折扣，所以谁也不愿意当那个冤大头，去买高价车。
这就形成了一个恶性循环，销量不好，经销商更期待优惠，厂家那边压力也更大，导致整个销售链条都变得迟滞不前。这种市场行为，也清楚地告诉我们，很多新车上市的定价策略，从一开始就没打算让大家按那个高价位来买，就是给后续降价留足了空间呢。
公司内部的人其实都心知肚明，今年整个新能源汽车市场的增长速度肯定会明显放缓，甚至有些领域可能会出现负增长，市场整体都显得疲软无力，完全没了前几年那种欣欣向荣的景象。
大家普遍觉得，不再是以前那种闭着眼睛都能大把挣钱、销量蹭蹭往上涨的黄金时代了。大家对未来的发展普遍持谨慎态度，没有了往日的乐观和盲目自信。
对于小鹏汽车来说，眼下最大的销量底牌和唯一翻身的机会，恐怕就系在那个还没正式登场的Mona新车身上了。这辆车要是能打响头炮，在市场上取得不错的成绩，或许还能给小鹏带来一线生机，让大家看到新的希望，否则，接下来的日子恐怕只会更艰难，公司的运营和士气都会面临更大的挑战。
小鹏现在看起来有点要跟零跑这些更强调性价比的品牌去抢市场了。虽然在很多消费者心里，小鹏的品牌形象和技术实力，比零跑多少还是要强那么一丢丢的，有那么一点点优势，但实际上，这种微弱的差距在日趋激烈的市场竞争中，也变得越来越模糊了。
这点微弱的品牌优势，可能已经不足以带来决定性的胜利，让小鹏在竞争中脱颖而出。
另外一个让人琢磨不透的地方，就是小鹏在产品规划上的问题。你看它现在好几款车，比如P7和G9这些，尺寸都差不多大，尤其是那些定位偏高端的车型，连五米都不到。现在很多消费者买大件儿都喜欢空间足、显得大气，这种尺寸在同级别竞争中，就显得不够有竞争力了，很多消费者会觉得不够划算。
而且，它好几款类似尺寸的车子扎堆儿上市，也没能很好地区分它们的市场定位和目标群体，满足不同细分市场的独特需求，这让消费者感觉产品规划有点混乱，没能形成清晰的市场优势。
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