话说理想汽车，到了2025年，销量确实挺给力，全年一共卖出去一百五十四万多辆车。
光是十二月就卖了四万四千多辆，第四季度更是直接冲破了十万大关。
不过呢, 他们新推的理想i6, 好像没那么火了, 销量有点卡住了。
现在大家都在传, 理想准备上纯电的i9和增程的L10, 至于能不能再创佳绩, 还真不好说。
从2025年九月底出来到现在, 理想i6的功劳不小, 刚开始卖的时候, 订车的人多得很, 讨论也特别热烈。可是现在市场里车越来越多, 竞争也越来越厉害, 这款车的优点就不怎么显眼了。所以呢, 即使每个季度看着卖得还行, 但可能藏着点后劲不足的问题。毕竟在新能源车这个圈子里, 新鲜感只能管一阵子, 等车卖了一段时间, 变成普通商品后, 真正能让人一直喜欢的, 还是看它有没有好技术和用起来的感受。
很多人把销量卡壳的事儿, 觉得是产品更新太慢了, 但事情可能没那么简单。这是因为新能源车用户想要的东西一直在变, 增程式技术已经不是唯一的优势了, 纯电动车也越来越常见, 充电桩也多了, 充电方便了, 大家觉得用起来更好了, 这就让不少本来想买增程式车的用户, 转去买纯电动车了。
而且呢, 别家车企也没闲着, 动作很快。你看比亚迪, 仗着量大和价格便宜, 一点点把市场抢走了, 特斯拉呢, 用上了新电池, 让车跑得更远, 专门盯着那些想买好车的人。未来更是在固态电池这块儿, 拿出了自己的绝活儿。
这些情况说明, 光靠出新车, 可能治标不治本。理想要是想让纯电i9和增程L10能卖得好, 不光要有好看的数据, 更要让用户觉得用起来省心, 这就包括了充电快不快, 车里屏幕好不好用, 智能驾驶稳不稳这些各方面的表现。
大家现在买车, 已经不满足于光能开就行了, 而是想要开着舒服, 开着顺手。而且艾瑞咨询2025年的一份调查说了, 车里屏幕系统好不好用, 智能功能多不多, 这些在大家决定买哪辆车的时候, 变得越来越重要, 这也成了大家都在比拼的新地方。
理想之前厉害的地方, 是在增程式车这块儿, 抓住了家用车的痛点, 解决了跑不远的问题。但是现在这个优势没那么明显了, 随着充电桩越建越多, 家用车用户自己的想法也慢慢变了。
他们开始琢磨, 用纯电车跑长了划不划算, 修起来麻不麻烦, 甚至是不是更环保。周围环境都在变, 就算产品本身没什么大毛病, 也容易出现车卖不动的情况。再看更实际的情况, 中国新能源车已经占到总车销量的四成以上了, 就算总销量还在涨, 增长速度也慢下来了。
所以啊, 各家车企之间的竞争, 已经从抢占地盘, 变成了抢用户的心。简单来说, 谁能给用户提供更贴合未来生活开车的感受, 谁才能站稳脚跟。像以前那些是亮点的地方, 比如大屏幕, 语音助手, 如果不一直更新进步, 很快就会变成普普通通的必备品, 跟别人没什么两样了。
接下来的一年, 对理想来说是个大挑战。纯电i9能不能在车能跑多远, 充电快不快这些方面有新的大进展, 增程L10能不能还有解决大家烦恼的新办法, 这些都会决定他们的销量能不能再往上涨。
假如他们只是按部就班地更新产品, 很可能就只能保持现在这个样子, 冲不破现在的困境。新能源车的竞争很激烈, 不会等你, 也没有那么多试错的机会了。现在的理想, 到了一个关键的路口。
如果走保守的路子, 可能还能保持住现在, 但要是敢于投入更多在新的技术和更好的体验上, 可能会带来新的增长点。不过呢, 这个决定得赶紧做, 不然机会就不多了。
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