2026年开年，纯电运动轿车市场的格局已经相当清晰。小鹏P7+卖出2665辆，是小米SU7的2.3倍。前者稳守主流，后者换代在即则已大幅收缩。
从近半年的走势看，两款车都过了上市初期的爆发阶段，但回落的姿态不一样。
小鹏P7+从去年9月的5275辆高点逐步降到现在的2665辆，依然保持在主流梯队，基本盘还算稳固。小米SU7则从前期1.9万辆的高峰一路滑落到1181辆，用户流失的速度要快得多，换代在即，市场存在感越来越弱。
区域布局上的差距是全方位的。
小鹏P7+在13个省份、9个重点城市占据优势，小米只在一个城市有微弱领先。华东是双方争夺的核心，小鹏卖出1023辆，小米540辆，前者接近后者的两倍。
具体到城市，杭州小鹏118辆对小米70辆，浙江全省346辆对195辆，优势都很明显。小米只在少数几个城市还有零星销量，主流市场的话语权已经丢了大半。
这种分化的根源，在于两家对目标用户的理解不同。
小鹏P7+瞄准的是25到35岁的年轻科技用户和家庭用户，用均衡的续航、智能座舱和舒适空间说话，稳稳接住了中端市场的刚需。
小米SU7原本想打性能牌，吸引科技发烧友，但产品迭代在即，性价比优势被稀释，原有的用户群被分流，新的用户又接不上，最后就陷入了销量萎缩的困局。
从产业视角看，小鹏P7+的成功没什么玄学：定位抓得准，渠道铺得开，就算过了新车红利期，依然能稳住份额。
小米SU7的处境则提醒我们，一旦进入到换代期，被贴上“不够新”“不够值”的标签，下滑的速度会比想象中快。
眼下，小鹏P7+依然是纯电运动轿车的主力选手，地位稳固。小米SU7换代在即，就看新一代小米SU7了。
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