你猜怎么着，原本定在6月25日要办的那场零跑D99预售发布会——变成了直接上市发布会，届时会把正式售价一并亮出来。说实话，这车是零跑的首款中大型七座MPV，既有增程版也有纯电版，空间模式挺多样。
外观延续了家族风格，灯组和在售的零跑D19差别不大，但有DLP投影大灯，能投智慧投影、迎宾灯语那类花活。门把手是隐藏式，配电动滑移门、隐私玻璃这些MPV该有的，轮圈能选那种“大饼”19英寸，配的是米其林浩悦SE高性能轮胎。
颜色有好几种——金属黑、天幕灰、液态银、辰境蓝、光电白。车身尺寸是5280/1995/1900毫米，轴距3110毫米。后备箱常规容积706升，座椅放倒后能扩展到2890升，空间是真的够用。
内饰上，仪表台几乎看不见实体按键，整体偏简洁科技（说实话，一部分可能也是为了省成本）。方向盘用的是NAPPA真皮，支持4向电动调节。传统的仪表屏和中控屏有，后舱吸顶式娱乐屏和HUD抬头显示也都配齐了。
在智能化层面，零跑D99用了舱驾一体的中央域控，跑的是两颗高通8797芯片，号称支持VLA大模型辅助驾驶和端侧大模型智能座舱——听起来很有料，但我个人觉得要做到全系标配、还保证价格竞争力，几率不大（标配的话成本得上去）。
座椅布局走主流的2+2+3，第二排是两张“零重力”座椅，带电动腿托、加热/通风/按摩等，能做45度旋转迎宾、90度旋转观景，甚至能实现180度旋转——可以和第三排面对面聊天。第三排也有加热，支持90度翻折和靠背180度放平变成独立床位。额外配置还包括冷暖箱、23扬声器音响系统。
动力方面，增程版搭载一台最大功率100千瓦的1.5T发动机，前电机100千瓦、后电机200千瓦，基于800伏高压平台，电池容量标为80.3千瓦时——至于真实续航数据，目前还没放出。纯电版同样是双电机四驱，前后电机最大功率分别为180千瓦和230千瓦，采用全栈1000伏三电系统，电芯来自宁德时代，容量是115千瓦时（混合电芯），还有双腔闭式空气悬架等高价值配置。
说到价格，零跑一向喜欢靠配置和性价比吸引人，过去的车型功能看着不少，但在动态体验上我觉得还有提升空间。现在国内中大型MPV的第一梯队比较稳定——岚图梦想家、腾势D9那些长期占位，定价通常都在30万以上。而零跑D99很可能还是延续品牌的定价思路，参考在售零跑D19（官方指导价21.98万–26.98万元），估计购车门槛会控制在25万以内。不过品牌在MPV市场的影响力还不够强，加之车身尺寸大，对底盘调校的要求也更高。
到最后，还是得看官方公布的价格和最终的底盘调校，才能知道这辆D99究竟能不能成为家庭用户的优先选项。
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