当新能源车满街跑、连加油站都快改成充电站的时候，别克居然在2025年底还敢推出纯燃油版GL8陆尊。销量仅比格瑞维亚多176辆、面临腾势D9等新势力围攻的它，凭什么还能稳住市场？其实，GL8卖的早已不是技术参数，而是26年积累的‘信任资产’——它像街角开了二十多年的理发店，手艺未必最潮，但你去就是图个放心。‘五米二黄金尺寸’能顺利进出大多数地下车库、第二排‘老板座’经过101项测试确保舒适性、加油五分钟带来的‘便利性红利’，这些看似传统的优势，恰恰是许多企业主和保守型买家最看重的‘稳妥’与‘安心’。这期节目将深入探讨：在品牌老化、智能化被吐槽、小毛病频现的挑战下，GL8的‘老本’还能吃多久？00后创业者会不会觉得它太‘老气’？而那些仍然选择它的人，究竟在为什么样的价值买单？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2025年底还在推燃油新车的别克GL8陆尊。你说这都新能源满街跑了，连加油站都快改成充电站了，它还敢出纯燃油版，胆子是不是有点太大了？嘉宾:你刚说这事儿确实挺反常的，但反常背后往往有原因。我看到2026款GL8陆尊三个版本，价格从三十一万不到到三十七万左右，还是纯燃油。可你要知道，就在上个月，GL8家族销量是一万零两百一十一辆，只比格瑞维亚多了一百七十六辆，这位置坐得可真够悬的。主持人:对啊，所以我才纳闷——这都2025年了，谁还买燃油GL8？它到底靠啥撑着不倒？是不是老板们就认这张‘老面孔’？嘉宾:其实啊，这事儿得从它的‘家底’说起。1999年第一代GL8进中国的时候，市面上根本没有像样的商务车，大家要么坐面包车，要么挤轿车。它一来，直接把‘商务接待’这个概念给立起来了。主持人:这么说起来，它还真是‘开山鼻祖’？那后来呢？是不是一直稳坐头把交椅？嘉宾:稳是稳，但也不是一直顺风顺水。从2016年到2021年，它的销量可是狂飙突进，2021年那年，GL8家族卖了十六万一千三百辆，创了历史新高。到今天，累计销量已经突破二百万辆了。主持人:二百万辆？这数字听着就吓人。那是不是意味着，路上每三台高端MPV里，就有一台是GL8？嘉宾:差不多。而且它连续二十六年，在高端MPV市场保有量、保值率、用户口碑都是第一。你想想，一个车能卖二十多年不倒，靠的肯定不是运气，是实打实的‘信任资产’。主持人:‘信任资产’？这词儿听着挺玄乎，说白了是不是就是‘品牌溢价’？花同样的钱，为啥非得选它？嘉宾:对，你刚说对了。‘品牌溢价’就是你愿意为一个牌子多付的钱。打个比方，就像你去买包，同样材质，一个没名儿的卖一万，大牌卖十万，多出来的九万买的是啥？是面子，是认可。GL8也一样。主持人:我懂了，就像我朋友说的，开台GL8去谈生意，对方一看就知道你公司有底子，靠谱。这车简直就是个‘移动名片’，对吧？嘉宾:没错，这就是它的‘金字招牌’。你可以把它想象成街角那家开了二十多年的理发店，手艺未必最潮，但你去就是图个放心。GL8在老板圈里，就是这个角色。主持人:那除了牌子老、信得过，它产品本身到底硬不硬？我听说它的尺寸是‘五米二黄金尺寸’，这听着像营销话术，真有那么神？嘉宾:你还别说，这‘五米二’真不是随便定的。它的车身是五千二百一十九毫米长，一千八百七十八毫米宽，一千八百零七毫米高，轴距三千零八十八毫米。这个尺寸，刚好能进国标停车位，也能顺利进出大多数地下车库。主持人:等等，你是不是想说，有些更大的MPV反而进不去？嘉宾:是，我明白你的意思。据资料里有个案例，上海一个做贸易的老板，之前买了台更大的MPV，结果每次去陆家嘴谈生意，地下车库进不去，只能停路边，天天提心吊胆怕被贴条。后来换了GL8，停车顺溜多了。主持人:哈哈，这下我懂了，‘黄金尺寸’不是说它最大，而是‘刚刚好’。大了进不去，小了没气场，它卡在中间，反而成了优势。嘉宾:对，这就是产品定义的智慧。它在‘体量感’和‘灵活性’之间找到了平衡点。就像一把尺子，不多不少，正好够用。主持人:那第二排座椅呢？都说它是‘老板座’，到底有多舒服？是不是真能让人坐几个小时都不累？嘉宾:你问到点子上了。第二排座椅配置可不简单：六向航空头枕、四向腰托、电动腿托、加热通风、八点式按摩，光是开发阶段就做了超过一百零一项测试。主持人:一百零一项？这都测些啥啊？是不是有点过度设计？嘉宾:其实一点都不多。每一项都是为了解决长时间乘坐的疲劳点。比如腰托是为腰椎减压，腿托是促进血液循环，按摩是缓解肌肉酸胀。有个地产老板跟我说，他一天跑四个工地，路上四小时，坐别的车下车腰都直不起来，坐GL8反而精神抖擞。主持人:听起来是真下功夫了。那内饰呢？是不是也配得上这价格？嘉宾:内饰用的是北美小公牛头层牛皮，经过三十八道制皮工艺，摸上去细腻、透气，还不容易老化。你想想，老板在车里待的时间可能比在家还长，这触感和气味，都是‘高级感’的一部分。主持人:我信了，第二排确实是享受。但第三排呢？是不是真七座，还是‘伪七座’？嘉宾:是真七座，但第三排座椅不支持电动调节，进出也得跨过第二排。有车主说，平时都把第三排折起来放行李，只有逢年过节家里来人才打开。说白了，就是应急用的。主持人:明白了，买这车的人，图的就是第二排的舒适，第三排能坐就行。那动力呢？2.0T加48V轻混，听着挺高级，实际开起来咋样？嘉宾:这套系统是第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，配9速变速箱和48V轻混。最大功率一百七十四千瓦，峰值扭矩三百五十牛米，零到百公里加速九点六秒。数据不炸裂，但够稳。主持人:‘可变缸’是啥意思？是不是能省油？嘉宾:简单讲，这发动机像个会变魔术的，能根据你开车状态切换模式：高速时四缸全开，巡航时四缸省力，最省的时候甚至只用两缸滑行。再加上48V轻混，起步时电动机先带一下，发动机介入几乎没抖动，后排老板打电话都听不清动静。主持人:听起来是挺平顺的。但油耗呢？网上都说它是‘油老虎’，市区动不动就九到十升，这开销不小吧？嘉宾:车主反馈确实如此，市区油耗大概九到十升每百公里，高速能到八升左右。一年跑三四万公里的话，油费得小三万。但这钱对老板来说，可能不是大问题。主持人:那他们真在乎的，是不是反而是加油方便？嘉宾:对，你刚说中了。加油五分钟搞定，充电得等半小时。尤其家里没桩、经常跑长途的，时间比油费金贵多了。这叫‘便利性红利’。主持人:那PHEV版呢？纯电续航两百零二公里，听起来能省不少油钱。为啥还有人坚持买燃油版？嘉宾:PHEV版起价三十三点九九万，比燃油版贵了三万。有商务公司算过账：差价四万，一年省两万油费，也得两年才回本。而且电池质保、维修成本都得额外考虑。对很多人来说，燃油版反而更省心。主持人:这么一算，确实不是所有人都适合上新能源。那现在市场这么卷，格瑞维亚降价七万，腾势D9去年卖了十一万九千二百辆，还抢了销冠，GL8真能扛得住？嘉宾:压力当然大。2024年11月，GL8销量一万零两百一十一辆，格瑞维亚一万零三十五辆，就差一百多辆。以前它是‘独孤求败’，现在是‘守擂王’，能守住就不错了。主持人:那它靠降价稳住市场？我听说23款陆上公务舱从二十三点二九万降到十九点七九万，这降幅也太狠了吧？嘉宾:是，这叫‘放下身段’。以前GL8从不降价，甚至加价卖。现在终端降价，说明市场竞争已经白热化。但降价也有副作用——老车主不开心，品牌形象也受影响。主持人:那问题来了，品牌这‘老本’还能吃多久？00后创业者会不会觉得GL8太‘老气’？嘉宾:这确实是隐患。80后90后老板对GL8有感情，但00后可能更认理想、问界这些新势力。品牌老化是所有传统车企的难题。GL8的护城河是二十六年积累的信任，但这河也有可能被填平。主持人:那它的智能化呢？30寸大屏加8155芯片，按说不该差，为啥还有人吐槽卡顿、断网？嘉宾:有用户反映，车机偶尔卡顿，功能键不显示，断网时连吉星系统都用不了。花三十多万，智能体验跟千元手机似的，确实有点落差。但你要知道，买GL8的人，要的是稳定，不是花哨。主持人:还有人说小毛病多，比如没挡泥板、中控异响、油箱盖没拧紧就报故障灯，这些是不是美系通病？嘉宾:这些都是真实反馈，但得看你怎么看。小毛病确实存在，可对很多企业用户来说，只要大面上靠谱，这些都能忍。毕竟它保养方便，配件也好找。主持人:所以总结一下，买GL8的人，图的不是最先进，而是最‘稳妥’，对吧？嘉宾:没错。它的核心竞争力就是‘安心’——品牌信得过，产品用着省心，空间够大，座椅舒服，加油方便。它卖的不是技术，是‘不会出错’的安全感。主持人:那什么样的人适合买它？是不是得是那种形象要稳、充电不方便、求稳不求新的企业或老板？嘉宾:对，它的目标用户就是看重‘基本盘’的那群人——企业固定接待用车，或者充电条件有限、不想折腾的保守型买家。买它，就得接受油耗高、智能化一般、小毛病多这些短板。主持人:所以回到最开始的问题：在2025年底还敢推燃油新车，它到底能火多久？嘉宾:只要还有人觉得‘开GL8有面儿、坐GL8舒服’，它就有市场。它的底气，不是哪项新技术，而是二百万车主、二十六年积累下来的口碑和认知。主持人:第一，GL8能撑到现在，靠的不是参数领先，而是二十六年积累的‘信任资产’和‘品牌溢价’。第二，它的‘五米二黄金尺寸’和第二排‘老板座’，在商务场景中依然有不可替代的实用价值。第三，它的未来不是扩张，而是‘守住基本盘’——那些需要稳妥、可靠、便利的企业和保守型买家。本期节目就到这里，感谢你一路收听，咱们下期再见。
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