说实话，现在你要是揣着二十多万的预算，想买一辆能拉着一家老小出门的大车，特别是那种新能源的六座或者五座SUV，脑子里头一个冒出来的，估计不是理想就是问界。
这两家确实厉害，把中国家庭需要什么研究得明明白白，车子造得就像一个贴心的“移动的家”。
市场上的热度也证明了这一点，大家买车都绕不开它们。
可就在这个节骨眼上，广汽传祺突然杀了出来，推出了一款全新的大家伙，名叫向往S9，起步价定在了22.99万。
这个价格，这个定位，明摆着就是要从理想和问界手里抢饭碗。
这就让很多人心里犯嘀咕了，传祺这是哪来的底气？
在别人已经把市场教育得差不多的时候，它一个新来的，凭什么能让消费者动心，放弃那些已经深入人心的“网红”车型呢？
这背后，传祺其实打出了一套相当实在，甚至有点“不讲道理”的组合拳。
咱们先来掰扯掰扯传祺向往S9这台车最核心的打法。
一般我们去看车，车企最爱玩的一个套路就是分高低配。
宣传册上印的那些最酷炫、最智能的功能，往往只在最贵的顶配车型上才有，你看中的入门版或者中配版，这里砍一刀，那里减一点，总让你觉得差点意思，最后在销售的劝说下，咬咬牙就加钱上了高配。
但传祺向往S9这次不这么玩，它上来就直接“掀桌子”了，搞了一个“全系标配”的策略。
这可不是标配个天窗、皮座椅那么简单，而是把整台车最值钱、技术含量最高的三大核心部件，也就是华为最顶尖的智能驾驶系统、宁德时代最新的大容量电池，以及广汽自家的智能四驱系统，全部做成了标配。
也就是说，不管你买的是22.99万的最低配，还是25.99万的最高配，这三大件给你的是一模一样的，核心的驾驶体验和智能水平没有任何区别。
这种做法，直接打消了消费者的配置选择困难症，传递出一个非常明确的信号：我们卖的不是“阉割版”，每一分钱都花在了刀刃上，你买到的就是我们最强的实力。
那这三大件到底有多硬核呢？
咱们一个一个说。
首先是这个“最强大脑”——华为乾崑ADS 4 Max超阶版。
这套系统可以说是目前市面上普通消费者能买到的最顶级的智能驾驶方案之一了。
为了让它能看得清、看得远、看得准，传祺给S9装上了一大堆顶级的传感器。
最显眼的就是车顶上那个192线的激光雷达，这东西就像是给车子装了一双“火眼金睛”，能用激光实时扫描周围的环境，生成一个非常精确的三维地图。
不管白天黑夜，还是刮风下雨，前面有辆车、路边有个行人，甚至地上有个小坑，它都能看得一清二楚。
再加上3个更先进的4D毫米波雷达和12个超声波雷达，全车总共有29个感知硬件，把车子周围360度都监控得严严实实。
有了这套豪华装备，S9就能实现一个特别实用的功能，叫做“车位到车位辅助2.0”。
具体是什么场景呢？
比如你开车去商场，开到地下车库入口，你就可以直接下车去逛街了，剩下的事交给车子自己处理。
它会自动找路、识别栏杆抬杆、绕开各种柱子和别的车，最后稳稳当当地停进一个空车位。
等你逛完街，在手机上点一下，它又会自己从车位里开出来，回到你上车的地方等你。
这种以前只能在电影里看到的场景，现在就实实在在地发生在了这台二十多万的车上，而且是全系标配，这对于很多饱受停车困扰的人来说，吸引力实在是太大了。
接着看它的“超级心脏”——宁德时代供应的44.5度骁遥超级增混电池。
对于插电混动或者增程式的SUV来说，电池的大小直接关系到日常用车的成本和便利性。
市面上大部分同级别的车，纯电续航里程基本都在200公里上下。
这个续航说长不长，说短不短，如果你家能充电，上下班通勤距离不远的话还行，但凡远一点，可能两三天就要充一次电，不然发动机就得启动，那样一来，电车安静、省钱的优势就体现不出来了。
而传祺S9直接把电池容量做到了44.5度，官方标称的CLTC纯电续航达到了252公里。
这是个什么概念？
对于绝大多数每天通勤几十公里的上班族来说，这意味着你完全可以把它当成一台纯电车来开，周一充满电，开到周五下班可能都还有富余，真正做到一周一充。
周末想带家人去郊区玩个一两天，这个纯电续航也基本够用了，大大减少了跑加油站的次数。
更厉害的是，它的充电速度还特别快，官方说用快充桩，电量从30%充到80%，只需要14分钟。
也就是你下车去服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子就补能得差不多了。
这种没有里程焦虑，又能快速补能的底气，是它敢于和理想、问界这些前辈叫板的重要资本。
最后是它的“两条腿”——广汽超级智电四驱系统。
对于一台车长超过5米，经常要满载一家人的大车来说，四驱系统最大的意义已经不是去越野了，而是为了安全。
尤其是在雨雪天气、路面湿滑或者过弯的时候，四驱能让车子抓地更稳，不容易失控。
S9这套四驱系统的聪明之处在于它有“预判”能力。
它能通过车上的各种传感器，提前判断前方的路况，比如马上要进入一个积水的弯道，系统会在你还没感觉到任何异常的时候，就提前零点几秒调整好四个轮子的动力分配，让车子以最稳妥的姿态通过。
这种感觉就像有一个经验极其丰富的老司机在帮你开车，总能提前做出最正确的应对，让你在车里感觉非常平稳和安心。
对于一台家庭用车来说，这种主动提升的安全感，是任何花里胡哨的配置都换不来的。
当然，光有这三大硬核技术还不够，作为一台家用车，车内的舒适体验同样重要。
传祺S9在这一点上也下足了功夫。
车里的空间非常宽敞，设计得像一个移动的豪华客厅。
手能摸到的地方，几乎全都用软性材料包裹着，质感很好。
座椅更是花了心思，全球首次用上了机械按摩技术，不再是以前那种简单的震动，而是更像真人按摩师那样有规律地按压、揉捏，长途开车或者坐车能有效缓解疲劳。
而且前两排的座椅都带通风、加热和按摩功能，副驾驶座还能放倒成一个“零重力”躺椅，第二排还贴心地准备了小桌板和顶上的大娱乐屏，孩子们坐在后面看动画片，大人在前面开车，互不打扰。
再加上华为的鸿蒙座舱5系统，整个车机用起来就跟华为手机一样流畅，还能和家里的智能家居联动。
可以说，传祺这次是把能给的、好用的东西，都毫不吝啬地堆了上来，用十足的诚意和硬核的技术实力，试图在竞争已经白热化的家用SUV市场里，为自己争得一席之地。
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