最近写了不少低运价、判责收紧、订单萎缩等等的文章，其实简单两个字就可以概括——内卷。
既然有那么多“论据”了，我想可以试试用我这不怎么专业的视野，探讨一下这个行业的内卷是怎么形成吧~
这个事情有点专业，每天就那么丁点时间敲字，想到啥写啥，写的不好多多包涵呀。
1、内卷的本质
套入行业之前，先说说我对内卷本质的理解。
外部增量红利消失，但参与者还在不断涌入；蛋糕几乎不变大，大家只能互相抢夺原有存量，所有人付出变多，平均收益却不提升，这就是内卷。
怎样？是不是总结得还行？
行的话，就下一步，代入到咱日常跑车的现实了。
2、内卷的四个阶段与特征
（1）增量时代（蛋糕变大）
市场订单持续快速增长，新增订单＞新增干活的人。
新人进来，有新蛋糕可以拿，不用去抢老司机手里的单。
大家稍微努力，收入就能上涨。不会内卷。
我也是经历过2013年开始的那段光阴的，行业大佬们，那时候应该也爽过吧？
（2）增量见顶，转入存量
市场总订单趋于平稳，偶尔只有旺季短期冲高（比如7-8月暑假），长期蛋糕不再明显做大。
但是外部还有人持续进场——失业、转行、兼职补贴家用，不断有人考证拿到人证，想进入这个行当。甚至没有证的也在闯入这个行业。
借用公布了不久的行业数据——7月订单冲到10.47亿，是旺季冲高，不是长期持续扩张；但人证数量还在持续上涨。
然而，当前应该不属于这个阶段，只是偶尔的高峰周期，让大家有点“这个时代是不是回来了”的错觉。
（3）参与者被迫加大投入，但是总收益不涨
蛋糕不变，人变多。为了抢到单子，个体只能主动加码：
- 全职拉长出车时长；
- 接受更低价格的特惠、一口价订单；
- 兼职只挑高峰周末进场，瓜分高峰有限订单。
你不接低价，有别人愿意接；你不熬时长，有人愿意熬。个体为了活下去被迫妥协，或为了多几个“零花钱”顾不上值不值。
整体总订单就那么多，所有人的额外付出，不会带来行业整体收益提升，只是把别人的订单抢过来。
结果就是：每个人干活更累、付出更多，单车日均收入反而往下走。
这就是内卷最核心特征——集体努力，集体不获益。
（4）负向循环锁死（内卷闭环）
一部分人想退出，但是退出成本很高——车租已经交、贷款要还、暂时找不到别的工作，只能硬扛留下来。
就算少数人走了，外面又有新的人补进来。供给一直下不去。
价格进一步被压低，迫使更多人要更长时间出车才能维持收入，循环就锁死。
3、行业内卷的印证
（1）概念区分
先给大家做个锚定，什么是正常竞争和内卷竞争：
- 正常竞争：把服务做好、技术提升，做大整体蛋糕，一部分人变好，行业整体收益上升。
- 内卷竞争：不创造新蛋糕，只是互相抢夺存量，整体平均收益被稀释。
细品一下两个概念，咱现在所处的，到底是正常还是内卷？
（2）看看当前的数据，再细品一下
基于最近发布的网约车行业数据，以及日常体感提炼：
- 全国订单3‑6月稳定9.6‑9.8亿，7月暑期脉冲冲高；
- 持证司机、车辆持续增长，大量人证在手的兼职储备池；
- 订单总量增长追不上运力增长；低价订单占比抬升；
- 全职司机：出车时间更长，还要被迫接特惠，但是单车营收下滑；
- 兼职不需要靠这个养家，高峰来抢一波，进一步摊薄全职高峰收益。
虽然在前面的文章中，我不断在说“兼职”怎样加深了这个行当的无序竞争。
但其实这不是某一个人的错，也不单是兼职的错。是存量市场+供给持续涌入+退出壁垒高三者凑在一起，就生成内卷。
而平台，发挥的是放大器的作用：
- 平台商业逻辑希望运力充足。运力越多，乘客叫车等待时间越短，用户体验越好。
- 平台不会主动控制司机数量，监管只能管合规，没法限制人考证入行。
- 当供给过剩，平台就会用低价订单消化过剩运力，进一步加速内卷循环。
……
所以，说了那么多，我只是把最近的一些文章做个观点归拢，并尝试能不能套个冠冕堂皇的论文壳子……可惜，真套不上，太难了……
看看哪位懂行的大神，给拍拍转，提炼提炼吧~~哈哈，我这么个小小的网约司机，写这太费劲了~
