比亚迪的车子摆在那儿——秦L一箱油干到2000公里，汉L的电机功率直接飙到580千瓦
这数据往桌上一拍，欧美车企那帮老古董怕不是要连夜给自家工程师发急救手册。
要我说，就比亚迪这堆黑科技，横扫全球市场那不是分分钟的事？
也就是国内市场这帮人，天天捧着“进口光环”当圣经，看到国产车卖得好就阴阳怪气：“哎哟，不就是靠爱国营销嘛！”
笑死，真当消费者是傻子？人家泰国人、巴西人、意大利人可不吃这套，一季度销量冠军的奖杯都快把比亚迪总部前台压塌了。
谈市场：国内某些人该治治“软骨病”
中国车市有个怪现象：特斯拉刹不住车叫“软件BUG”，比亚迪雨刮异响就成了“国产车不靠谱”。一帮人宁可花60万买续航缩水的Model X，也不愿看一眼续航扎实的唐EV。合着国产车强了就是“营销爱国”，弱了就是“果然不行”？这种“逆向民族主义”的脑回路，建议直接申报非物质文化遗产。
反观海外市场——泰国人抢元PLUS比抢演唱会门票还疯，巴西总统亲自给比亚迪唐代言，澳洲人为了买BYD SHARK皮卡甘愿排队三个月。说白了，老外比某些国人更懂什么叫“用钱包投票”。
看短板：出海这事得给比亚迪“上上强度”
当然了，比亚迪现在海外月销7万多台，确实差点意思。但这事儿能怪产品吗？分明是渠道建设比造车慢了八拍！
在欧洲，4S店数量还没法国面包店多，德国人想试驾得跨州跑；
就这情况，比亚迪还能在巴西一季度卖2万台新能源车，只能说产品力实在硬到没朋友。按我说，但凡渠道铺到位，丰田在东南亚的4S店可以直接改造成比亚迪体验中心——反正他们展厅里也没人看车了
放狠话：2025年底必须给欧洲“上上课”
今年剩下的时间，比亚迪得干两件大事：
把“欧洲远征军”的旗子插稳了——米兰设计周上腾势品牌秀了一波肌肉，接下来就该让德国高速公路上跑满海豹07EV。让那帮开奔驰宝马的土豪们明白：论智能驾驶，你们车机系统还停留在“诺基亚时代”；
月销12万的目标绝不能打折——澳大利亚的BYD SHARK皮卡既然能吊打三菱，那英国的宋Plus DM-i没理由输给大众插混。说到底，欧洲人不是不爱新能源，是之前没人给他们造真正能打的车。
最后说句扎心的：某些合资品牌现在还能卖车，纯粹是因为比亚迪产能还没全开。等深圳、合肥、济南的超级工厂全马力运转，再加上泰国、巴西的海外基地投产——到时候别说月销12万，全球每卖出三台新能源车就有一台是比亚迪，那才叫“基本操作”。
总之啊，给比亚迪点时间，让子弹飞一会儿。等到2026年再回头看，今天的“销冠”恐怕连开胃菜都算不上。至于那些还在质疑的人，建议买张机票去慕尼黑车展转转——当德国工程师围着比亚迪展台抄参数的时候，你们就知道什么叫“技术的降维打击”了。
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