小鹏汽车稳中求进，拼刺刀冲击新高

2025年的新能源汽车圈，要论谁过得最滋润，小鹏汽车真算是在蔚来、理想里脱了个尖儿。前11个月卖出去差不多39.2万辆，提前把年度目标甩在身后，市值还蹿到理想的前面，成了三家里最“大只”的那个。

销量和市值一路猛冲，财务报表也开始变得好看起来，亏损一步步缩小，眼瞅着四季度就能翻正，这听着是挺鼓舞人的事。可别只看热闹，在这好消息背后，其实有结构上的毛病慢慢露头，尤其是高端车型不给力，智驾优势也不再那么鲜亮。

单价在十万以上的MONA M03倒是卖得长红，占了总销量的小一半，可它的单车利润低得很；真正肩负着高端化希望的新P7和G9，只撑了三个月，交付量就大跳水——口碑是有了，销量却灰了。

这事先看原因不复杂

新P7用了一套很激进的机甲风外形，人看法两极；车内为了造型牺牲了后排的头部空间和通透的视野，等于把既想自己开爽、又想家人舒服的主流群体给挡在门外。

2025款的G9虽说是旗舰SUV，可车长、轴距跟对手比都偏短；而家用场景里那些硬需求——类似冰箱彩电大沙发式的舒适配置——竟然没安排上，不满足家庭用户的“日常幸福感”。

往深里去就是太精打细算，战略又显得谨慎。

通常企业想着控成本、早点盈利没毛病，做个规整的中庸产品也说得过去。但在这拼到眼红的新能源车场里，保守很可能是致命伤——哪怕过程没犯错，结局也可能输。这个道理，曾经有个老牌公司拒绝了某位大咖的合作，觉得自己没问题，最后被现实和舆论一起教做人。

所以就算现在成绩亮眼，小鹏也不能飘。别指望新车只靠算力、操控、空间几个亮点就能稳收好成绩——在这个内卷到细节的市场，热卖车往往是操控好、坐着舒服、性价比惊人没有明显短板的“六边形战士”。

小鹏的独门优势是在全栈自研智驾、芯片、模型上早就搭好了架子，创始人何小鹏既懂技术，又树了个靠谱的人设，这让产品既有科技范儿又有高性价比的标签。关键是在守住这些优势的要赶紧补外型和舒适性上的短处。

外型别为了标新立异而怪招频出，车尾造型和视觉语言先统一起来，做成自己的一套家族风。舒适性这块，同行该有的你不能缺，还得做得更贴近目标用户的日常感受。

还有就是在大模型、算力、芯片的协同里，再次把智驾和座舱体验的领先优势夺回来。硬件上的新技术落地也不能慢——线控、域控、光学这些板块得加速补上。

说起来都难，但在这个节点，小鹏真输不得。

你就是全村最后的希望。