2025年上半年，全球汽车市场仿佛一盘正在洗牌的麻将，中国车企不是在多放炮，而是收割机会。伴随着308.3万辆的出口新高和同比10.4%的增长，昔日依赖“造车新势力”炒作的中国汽车圈，转身成了老牌劲旅与新兵并驾齐驱的大航海队伍。建厂、本地化、上市，套路多样，打法各异，但共同点是——谁也不再甘心做全球舞台的“背景板”，都想在主角的名单里占一席。
港股递交招股书的奇瑞、首次下线巴西本地工厂的比亚迪、全球皮卡畅销的长城、东南亚本地化生产的小鹏，还有站在Stellantis巨人肩膀上的零跑……这些名字，已经熟得就像家门口超市的广告牌，区别只在于，他们的出海路线一直在“变魔术”：从卖车到投资建厂、从出口数字到本地研发、从跟随市场到撬动话语权。
先说奇瑞，出口54.8万辆，高居出海榜首。千万不要以为这是“田忌赛马”——人家2002年就尝试把10辆汽车卖去叙利亚，如今累计出口超500万辆。奇瑞通过多品牌、差异化和本地化制造，下沉新兴市场，更在成熟市场与当地OEM成立合资企业。港股一旦上市成功，更是雄心勃勃：扩产能，拓网点，北美、日本、韩国全都列入“想象版图”，还要招募全球研发高手，和本地科研机构共享技术，这哪里是卖车，分明是在输出“车文化”。
再瞧比亚迪，今年出口47万辆，狂飙131%。欧洲市场上，首次电动车销量反超特斯拉，在西班牙更把特斯拉按在地上摩擦，销量达到3倍。欧洲总部与研发中心落户布达佩斯，兼顾设计与本地认证。比亚迪在拉美的霸主地位同样明显，巴西销量奔2万辆、夺新能源销冠。支撑这场“闪电战”的，是海外三大整车工厂，“海洋+王朝+皮卡”三驾马车，这是把规模和创新玩成了铁三角。
长城向来不给自己贴金，却在皮卡上做到了极致。全球3万辆皮卡出口、海外销售同比增长24%。从“老干部迪尔”到如今2.4T长城炮和高端混动皮卡席卷南美、澳洲、中东，长城遵循“稳中求进”原则，用近乎工匠式的耐心扎根本地化，布局6大洲60国。而他们的精力也没局限在皮卡，高端品牌魏牌已全力加速，彰显出中国制造升级的渴望。
说到吉利，就不得不感叹“多点开花”。上半年出口18.4万辆，主打新能源车型。EX5纯电SUV瞄准欧洲车队，短时间内打进英国市场榜单；澳洲、新西兰落地仅20天，交付千余台，还计划三年内扩展至100家经销商。东南亚、拉美、中东都有亮眼成绩。而吉利高端品牌极氪也不声不响成了五大洲唯一交付的豪华中国车品牌。这才叫“以新能源为矛，全球开疆拓土”。
至于小鹏，风格清奇：“左手东南亚、右手欧洲”。今年上半年，海外售出近1.9万辆，业务遍及46国。300台右舵X9先行东南亚，印尼本地化生产直接到位；欧洲市场一气呵成，签下瑞士、波兰等新代理，还计划到2027年海外销量跃居前三。野心不小，脚步更快。
零跑算得上是“另类尖兵”，与Stellantis联姻，合资“零跑国际”一出海外销量直接翻番，欧洲、东南亚全线推进，拿下德国市场中国品牌前三。通过“借力打力”，一个曾经的小众新势力，靠国际巨头的背书实现超车，配合本地组装、差异化车型、低门槛市场准入，让别人还在推销PPT时，自己已落地上险。
赛力斯的“资本故事”也很精彩。三次转型，从弹簧厂到智能整车，今年递表港交所。欧洲、中东、非洲、东盟多线作战，轻资本扩张、深度本地化、联合工厂开发，一个没落下。尤其是印尼万丹工厂全流程投产，为东南亚制造打下样版。港股融资到位，准备在产品与渠道上双管齐下。
整体来看，2025年中国车企出海呈现几大趋势：一是简单出口转向资本、研发乃至产业链深度嵌入；二是从市场打法到产品策略各有分野，不再一窝蜂地“追爆款”，而是打组合拳；三是越来越多企业敢于和全球巨头正面掰手，追求自主话语权乃至生态输出。
有人问，这样的中国车企出海热潮会不会有风险？当然有——政策波动、市场壁垒、技术挑战，全都藏着“地雷”。可话说回来，如果连路上的坑都不敢迈，如何站上全球主舞台？所以，与其说这场出海是竞争，不如说是一次次脚踩实地、用试错换来的集体升级。
历史从来只记得奋进者。出海不是目的地，而是起点。不信？且看，2025年的下半年，中国车企们，还会整出多少新花样。
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