9月7日，特斯拉中国发布消息：9月30日前下单提现车，Model 3减5000块，Model Y减1万。这些年特斯拉搞过的优惠多了去了——保险补贴、车漆减免、免息贷款，花样翻新。但这次直接减免尾款这事，特斯拉已经三年多没干过了。上一次这么玩还是2022年底和2023年初，那时给的还是6000块。此后几年，特斯拉的促销手段基本绕着弯子走——保险补贴、低息金融、选装福利，就是不碰尾款。因为直接降价伤品牌，还容易惹怒刚提车的车主。
数字不会骗人。今年1到7月，特斯拉在中国卖了约26.6万辆车，比去年同期少了12.44%。Model 3尤其惨，累计零售同比下降超过三成。7月份的单月数据更扎眼——Model 3在国内只卖了2091辆。两千出头，对于一个曾经月销过万的车型来说，基本等于躺平了。Model Y稍微好点，7月卖了25158辆，但也比去年同期少了18%。巅峰时期这车单月能冲到5万台以上。更麻烦的是增速在掉队。8月份特斯拉中国批发销量同比增长3.6%，但整个新能源市场大盘涨了16%。跑不赢大盘，说明不是市场不行，是你不行。
特斯拉上海工厂出货量不是挺高的吗？7月份批发了93579辆呢。但里面66330辆运出国了。七成车子卖到海外，国内只有27249辆。出口撑起了工厂的产能，却撑不起中国市场的零售。这就是特斯拉眼下面临的尴尬——上海工厂开足马力，但中国消费者掏钱的速度跟不上了。20到30万这个价位，现在挤满了比亚迪、小米、理想、问界、零跑。特斯拉在中国新能源市场的份额已经从15%以上掉到了不足5%。Model 3面对的是一整排对手——小米SU7、极氪007、小鹏P7，一个比一个配置新、智能强。Model 3除了品牌和电耗，能拿出来的新东西确实不多了。
这次优惠只针对现车。定制排产的订单不参与。可能是仓库里堆着车，得赶紧清掉。生产计划和实际订单对不上号了。车企最怕库存积压，资金压在那儿转不动，每多放一天都是成本。时间节点也卡得很死——9月30日。三季度最后一天。特斯拉的季度业绩按交付量算，9月30日之前提的车才算进这个季度的账里。这波操作就是赶在财报截止前，把库存车塞进交付数字里，让三季度报表好看一点。
在几天前，特斯拉的Cybercab更新活动没达到投资者预期，股价跌了近6%，市值一夜没了将近6000亿。资本市场那边刚挨了一闷棍，另外，特斯拉在香港和澳门已经上了廉价版Model 3，起售价折合人民币不到18万。这次现金激励是不是为这款车进入内地市场铺路需要观察：先清一波库存，再推低价新车，逻辑上说得通。（注：本文提及优惠信息、具体政策请以特斯拉官方最新公告为准。）#特斯拉 #新车优惠
