全球汽车行业正纠偏以屏幕为中心的交互设计，实体按键与旋钮重新回归成为趋势。大众集团承认全触控内饰存在缺陷，方向盘触控滑块难用，未来车型将回归实体按键；工信部公布GB4094—2026，要求19项安全相关功能必须配备物理控制件，禁止仅靠中控屏或语音操作。
回望历史，2012年特斯拉Model S在中控嵌入一块17英寸竖屏，几乎取消大部分物理键，全球车企普遍追随极简化设计，试图以更大屏面取代按钮。
这种极简风格被称作“苹果崇拜”，但汽车与手机并非同一类别。手机强调屏幕主导、双手可空，驾驶时需持续对路况保持关注，屏幕过多会拉长司机的视线离开路面的时间。
进入2024、2025年，风向逐步变化。宝马新一代iX的中控重新加入旋钮，奥迪Q6 e-tron保留实体音量键，现代与马自达在新车中维持双区空调按键。到2026年，国内比亚迪、吉利、奇瑞、长安等主流品牌新款车型也普遍恢复空调、音量、雨刮等高频按键。
两股力量推动此轮修正。一方面，消费者对全触控系统的使用体验在持续迭代后出现不满，且二手市场价值受到影响；另一方面，GB4094修订稿强调：物理控制件的位置必须固定，不能因OTA、主题切换或账户切换而迁移；在车机死机、屏幕黑屏或系统重启时，这些按键仍需正常工作，不能完全依赖车机系统。
软件定义硬件的边界正被硬件的确定性约束重新界定，行业逐步回归以驾驶安全为核心的产品逻辑，强调在真实场景中的可用性与可靠性。
