奔驰电动化之路艰难
造车不容易，造电动车更难。就连汽车的发明者奔驰，在新能源这块儿也显得有点“懵圈”，像个刚入行的新手。
去年11月，奔驰高调推出了纯电版CLA，本来是冲着电动化转型来的，结果销量表现一直不温不火，最近连具体数据都懒得公布了。眼看纯电GLC马上就要来了，纯电CLA却还没能打个漂亮仗，看来奔驰在中国的电动化之路，真的不是那么好走。
连续好几个月的销量榜单上，根本看不到它的影子。
别看它有866公里的续航、Momenta自动驾驶辅助系统、全新的纯电平台，还有乒乓球名将王楚钦代言，看起来挺风光的。但说实话，这款被寄予厚望的车型，一上市就遇了冷，开局不利啊。
纯电CLA销量骤降
公开数据显示，去年11月份，全新奔驰纯电版CLA卖出了1369辆。这个数字不算特别高，但对奔驰的新能源车来说，已经算是“表现不错”的了，当时外界还一度觉得，奔驰终于有一款能打的新能源车了。
可从去年12月开始到现在，不管是乘联会这样的行业机构、汽车网站，还是奔驰自己的官方渠道，都再也查不到纯电CLA的销量数据了，甚至连批发数量都不太见得到。这辆车好像在各大销量榜单上“消失”了一样，彻底没了踪影。
纯电CLA销量之谜
你知道吗，连销量已经快见底的“师兄”们，比如EQE、EQA和EQB，都能在公开渠道查到销量数据，但“年纪轻轻”的纯电CLA却直接“查无此车”，这事儿挺奇怪的。
按理说，作为奔驰电动化转型的重要车型，如果销量还说得过去，不至于连个数据都不公布。从目前的情况来看，纯电CLA的市场表现已经明显乏力了。
更尴尬的是，作为一款紧凑型轿车，纯电CLA起售价高达24.9万元，反而让EQ系列看起来性价比更高了。
就在去年11月纯电CLA刚上市的时候，奔驰的EQE SUV和EQE分别卖出了1661辆和1563辆，比刚上市的纯电CLA还要高。这两款之前几个月销量都只有100多辆的“老将”，这时候突然“翻身”了，反而是新来的纯电CLA有点“水土不服”。
不过，虽然纯电CLA开局不顺，但奔驰的电动化转型不会停。最新一期的工信部新车目录里，奔驰纯电GLC已经赫然在列。
与此同时，奔驰在中国也进行了新一轮的人事调整。
奔驰中国首位中国籍总裁兼CEO段建军因为个人原因离职，由奔驰销售公司销售执行副总裁李德思（Daniel Lescow）接任。而在北京奔驰方面，比勒（Jens Bühler）接替了之前的职位，成为新的总裁和首席执行官。
看来，奔驰这次是把电动化的“交棒”交给了德国人，电动化这条路，他们已经没有退路了。
这次大规模的人事调整，明显可以看出奔驰早就计划好要在2026年大展拳脚了。
销量下滑与战略调整
2025年，奔驰在中国市场的全年销量是57.5万辆，比2024年的71.4万辆少了将近14万辆，降幅达到了19.5%。这说明，奔驰在中国市场确实遇到了不小的挑战。
说实话，在现在这个电动化和智能化风头正劲的年代，连汽车的发明者奔驰也开始有点吃不消了。销量持续下滑，确实让奔驰不得不重新思考自己的战略。
不过，也许纯电版CLA的暂时失利，反而成了一个转机。既然花了不少钱打造这款车，那就要让它尽快扭转局面。而且，这次的经验也能帮助奔驰在接下来的纯电GLC上做得更好。现在的奔驰，虽然遇到了困难，但还没到放弃的地步。他们还有一战之力，也还有很多机会可以抓住。
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